一場新冠肺炎疫情，讓生鮮行業(yè)一時(shí)間進(jìn)入了“冰火兩重天”的境地。一方面，“線上搶菜”讓生鮮電商訂單量暴增，供需平衡被打破；另一方面，防疫導(dǎo)致一些大型農(nóng)產(chǎn)品交易中心及農(nóng)貿(mào)市場關(guān)停，再加上道路封閉、物流復(fù)工率低，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸銷售紛紛受阻，農(nóng)戶損失慘重。從中可以看出，傳統(tǒng)生鮮行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條過長的弊端暴露出來，互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下生鮮供應(yīng)鏈平臺化的優(yōu)勢盡顯。中國生鮮行業(yè)，亟須一份深刻的啟示錄。

供應(yīng)鏈多級交付導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供需失衡

　　九曳供應(yīng)鏈?zhǔn)且患覙I(yè)務(wù)遍布全國的生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，其創(chuàng)始人、CEO張冰告訴記者：“其實(shí)傳統(tǒng)生鮮行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條本身就長，此次疫情將問題的嚴(yán)重性暴露了出來?！睆埍忉尩溃皞鹘y(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈產(chǎn)品流通半徑小、環(huán)節(jié)多、鏈條長、損耗大，多層的中間鏈條和交易交付環(huán)節(jié)讓農(nóng)產(chǎn)品抗風(fēng)險(xiǎn)能力降低，某個(gè)環(huán)節(jié)接不上，就會導(dǎo)致流通不暢等現(xiàn)象，使生鮮行業(yè)的損耗率居高不下?！?/p>

　　張冰創(chuàng)辦九曳供應(yīng)鏈以來，就立志解決這個(gè)問題。在創(chuàng)業(yè)初期，他制定了3條使命：“幫助中小農(nóng)業(yè)生鮮經(jīng)營者彌補(bǔ)物流短板，做他們的公共物流部門；幫助傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)食品企業(yè)提升供應(yīng)鏈能力，以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展；幫助傳統(tǒng)生鮮零售企業(yè)提升互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的供應(yīng)鏈運(yùn)營效率?！?/p>

　　九曳供應(yīng)鏈起到了生鮮食品的供應(yīng)鏈供需連接器的作用?！霸谝咔槠陂g，盒馬、叮咚等生鮮零售端訂單量暴增，我們很多生鮮食品類客戶都在利用九曳全國各倉的庫存來對當(dāng)?shù)氐男铝闶矍肋M(jìn)行大量補(bǔ)貨，保證市場供應(yīng)。”

　　據(jù)了解，九曳供應(yīng)鏈的客戶，比如科爾沁牛肉等會將生產(chǎn)好的牛肉直接存放在九曳供應(yīng)鏈的內(nèi)蒙古鮮倉里，九曳會根據(jù)消費(fèi)大數(shù)據(jù)和客戶需求往全國各倉調(diào)撥庫存?？茽柷呓拥较M(fèi)者訂單之后，九曳就近調(diào)撥庫存配送給消費(fèi)者，保證當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的供應(yīng)以及降低物流履約成本。在疫情期間，這些分倉庫存成了市場的調(diào)節(jié)器，一方面，生鮮食品客戶可將產(chǎn)品放入當(dāng)?shù)厣r云倉，及時(shí)進(jìn)行低溫存儲，降低損耗；另一方面，全國各地的庫存可以對當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)渠道進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨，滿足市場需求。此外，九曳可以從產(chǎn)地的倉庫直接調(diào)撥到各分倉，不僅縮短了供應(yīng)鏈通路，也降低了物流成本。

疫情或?qū)⒓铀偕r供應(yīng)鏈平臺化

　　我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品分布*不均衡。內(nèi)蒙古盛產(chǎn)牛羊肉，漁業(yè)集中在沿海地帶，生鮮供應(yīng)鏈的冷鏈運(yùn)輸可以讓這些當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品在全國甚至全球范圍內(nèi)扁平化流動(dòng)。

　　“但中國的生鮮冷鏈?zhǔn)歉盍训?。有些冷鏈企業(yè)服務(wù)的僅僅是某一個(gè)區(qū)域，有些冷鏈企業(yè)可能服務(wù)于某一個(gè)冷鏈的干線、長途運(yùn)輸，有些只是服務(wù)于某一個(gè)城市的配送。此次疫情的爆發(fā)，讓農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸‘?dāng)噫湣兊酶用黠@。”想要從根本上解決農(nóng)產(chǎn)品滯銷和供需不平衡的問題，張冰認(rèn)為必須完善農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，“生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，需專業(yè)的冷鏈鮮倉對其進(jìn)行及時(shí)保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長保質(zhì)期，降低耗損率?！?/p>

　　針對產(chǎn)地冷鏈建設(shè)，國家已有相關(guān)政策。2020年中央一號文件明確指出，將啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，支持家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設(shè)產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運(yùn)輸、初加工等設(shè)施，并安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地。

　　九曳供應(yīng)鏈這些年來也在加大全國的倉儲布局。目前九曳供應(yīng)鏈國內(nèi)已開通30個(gè)生鮮云倉，布局26個(gè)核心城市，輻射7大區(qū)域，基本覆蓋全國?！霸苽}是生鮮供應(yīng)鏈的核心，通過全國分倉，才能快速將產(chǎn)地倉的生鮮產(chǎn)品分撥到全國各地，滿足當(dāng)?shù)氐南M(fèi)需求?！?/p>

　　倉儲體系有利于解決生鮮前半公里的問題，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈干線及配送物流依然面臨資源整合問題。疫情期間的生鮮食品線上消費(fèi)趨勢與線下物流配送由于信息不對稱出現(xiàn)矛盾點(diǎn)，“有貨無車、有車無貨”的問題頻頻出現(xiàn)，這就造成了資源的閑置，需要一個(gè)對接信息、整合資源的系統(tǒng)，來進(jìn)行資源的無縫對接、有序調(diào)動(dòng)。

　　“平臺化模式，正好可以解決這一需求。以九曳供應(yīng)鏈為例，九曳云平臺可以集合大部分的冷鏈物流承運(yùn)商，提高車輛調(diào)度及配送的合理性，減少運(yùn)營成本。此外，其生鮮云平臺擁有大數(shù)據(jù)指南針系統(tǒng)，能夠集合業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的所有歷史數(shù)據(jù)，生鮮合作商家可通過數(shù)據(jù)分析檢測技術(shù)，制定合理的銷售方案和庫存布局。”張冰介紹道，在疫情期間，九曳供應(yīng)鏈也充分利用了其平臺化的特點(diǎn)，盡*大力度將各地的冷鏈配送資源集合起來，及時(shí)響應(yīng)市場消費(fèi)者及品牌客戶的需求?！耙?yàn)槠脚_化運(yùn)營模式，九曳供應(yīng)鏈不僅能為客戶提供產(chǎn)地倉收儲、分級、質(zhì)檢，到生產(chǎn)加工、過程管理、耗損管理、冷鏈運(yùn)輸、配送及分銷的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，助力生鮮農(nóng)產(chǎn)品打造完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，更重要的是使生鮮上游企業(yè)由原來割裂式的B2B業(yè)務(wù)、餐飲業(yè)務(wù)、工廠業(yè)務(wù)、2C業(yè)務(wù)變成真正意義上的平臺化、共享化運(yùn)營，以更短的鏈路提升生鮮供應(yīng)鏈運(yùn)營效率，真正解決傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈的存在的現(xiàn)實(shí)問題?！睆埍f。

疫情后冷鏈物流需求將進(jìn)一步擴(kuò)張

　　“?！敝斜囟ㄔ胁刂皺C(jī)”，張冰對生鮮供應(yīng)鏈和冷鏈物流的未來發(fā)展較為樂觀。“疫情會倒逼生鮮行業(yè)的改革，無論是政策，還是消費(fèi)者的觀念和行為都將成為變革的推手。”

　　**，消費(fèi)者的生鮮食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)會相應(yīng)改變。此前，中國人熱衷于活禽活畜消費(fèi)，但此次疫情將會加速政府對活禽活畜交易市場的整改以及加快取締或規(guī)范城市內(nèi)中小型農(nóng)貿(mào)市場，另外疫情也會在某種程度上改變?nèi)藗儗︴r活產(chǎn)品消費(fèi)的觀念，這都將會引起冷凍、冰鮮禽肉食品的需求爆發(fā)。

　　其次，疫情的爆發(fā)，將提高消費(fèi)者對生鮮食品的新鮮健康度需求，同時(shí)會加大政府對食品安全的管理力度，進(jìn)而推進(jìn)生鮮食品的冷鏈普及度，加快冷鏈物流需求的爆發(fā)。據(jù)悉，2018年中國生鮮品類中，果蔬類冷鏈物流應(yīng)用比例僅為20%—30%、肉類為34%—38%、水產(chǎn)類為40%—45%，而發(fā)達(dá)國家的平均水平為90%—96%，有巨大的上升空間。

　　此外，疫情、豬瘟、禽流感等都將加快推進(jìn)養(yǎng)殖業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，不能形成養(yǎng)殖屠宰加工銷售全產(chǎn)業(yè)鏈的小規(guī)模畜禽企業(yè)會逐漸被淘汰，標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖、集中屠宰、冷鏈物流等將會普及應(yīng)用，過去活豬長距離調(diào)運(yùn)的現(xiàn)象將逐漸減少，冷鏈運(yùn)輸肉品將成為常態(tài)。

　　“疫情讓生鮮電商崛起，也讓他們再度思考供應(yīng)鏈優(yōu)化及降低物流履約成本等問題，這是一座必須攻克的大山。傳統(tǒng)冷鏈的局限性根本無法滿足現(xiàn)代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應(yīng)鏈及冷鏈物流平臺的崛起，生鮮供應(yīng)鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等全鏈條的管理能力、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的‘降本增效’都將成為生鮮零售企業(yè)的高競爭壁壘?！睆埍f。

　　冷鏈物流的需求爆發(fā)，也會加速冷鏈的“技術(shù)驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級”。張冰對記者表示，大數(shù)據(jù)、智能倉儲系統(tǒng)等正在冷鏈物流行業(yè)大范圍普及，真正形成 “智慧化”冷鏈。