無人機送外賣已經討論很久了。現在，餓了么獲批中國首條外賣無人機航線，送餐無人機正式投入商業運營。

本次獲準飛行的無人機航線共17條，均位于上海金山工業園區內，合計覆蓋面積58平方公里，服務外賣商家100多家。

目前在金山工業園內，可以點到星巴克、如意餛飩、沙縣小吃等等外賣品類。餓了么無人機配送已接入了餓了么APP的后臺系統，用戶在金山工業園區點的外賣，隨機分配為無人機配送。

之所以選擇上海市金山區金山工業園區，是因為該地區人口并不稠密，是國家政策允許的無人機可飛行的區域。

據餓了么COO康嘉介紹，無人機配送過程分為三段，一段叫“取”，一段叫“送”，中間是“干線”，無人機主要承擔集散點A到B的干線運輸，兩名騎手則分別負責將外賣餐點裝運上飛機和將餐點*后送達消費者手中。配送過程中，無人機飛行距離約占配送全程70%。

在上海市金山工業區，我們目睹了一單配送的過程。騎手從一家吉祥混沌館子取餐，再到附近的無人機配送點，把訂單送到無人機上。

外賣小哥把單子送到無人機配送點

騎手通過APP控制無人機起飛

無人機起飛后，訂餐客戶的APP端將出現將出現“無人機騎手”的標識。但是整個下單到收到外賣的過程當中，用戶并不會看到無人機。

某用戶訂單

隨后無人機會沿著特定的航線，將訂餐送到取餐點。再有外賣送到客戶手中。

據康嘉介紹，無人機試運營期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。當前，30分鐘內送達已經成為平臺常態，而無人機投入使用后，本地即時配送將進一步進入“20分鐘時代”。

餓了么用于外賣的無人機*高飛行時速為65 km/h，*大載重可以達到 10 kg。常態化運營中，*高時速為36km，6kg為*佳載重量，滿載續航距離達20千米。

一旦出現緊急情況，無人機可以在改成人為遙控，以便對行人或事物造成傷害降到*低。

據相關負責人介紹，本次亮相的無人機并非餓了么自主研發，在核心技術上由餓了么提供統一標準，由供應商提供相應的硬件產品。而遠程監控系統和后臺調度系統，則由餓了么自主研發。

這種人機協作完成配送的模式，可以認為是無人機配送的一個過渡方案。

對于兩三公里的配送上，目前這種人機結合的配送模式，在時間上的優勢并不明顯。但是，由于用戶不必直接接觸無人機，從而避免了可能的風險。另外，因為70%的距離是點對點空中直飛，可以避免訂單擁堵以及其他意外情況造成的延遲。

對于中長距離（比如10公里）的配送上，則可以明顯地節省時間。不過，目前無人機配送還是以短距離為主。

反過來，也可以合理地推測，長距離無人機配送可能會刺激新的應用場景的產生，比如點十公里外品牌餐館的外賣可能未來會成為一種常態。

目前，外賣單量的不斷增加，讓“配送員從哪里來”的問題變得日益突出。? ?

康嘉表示，現在即時配送大概全行業每天有兩三千萬單，今年每天的單量會超過5000萬，每年還有60%以上的高速增長。未來幾年，每天的外賣單將超過1億單。然而人是不可能這樣指數增長的。

當前，人工智能等技術正在不斷成熟，并落地應用，與此同時，中國的人口紅利正在消失，雙重因素的刺激下，探索無人配送成為一個趨勢，得到越來越多的重視。

餓了么此前宣布在即時配送上有三個目標：智能調度、人機配送、無人配送。目前智能調度已經實現了智能調度，現在開啟了人機配送的階段。

未來3-5年，餓了么將推動即時配送完成第三階段的轉型。目前，餓了么已孵化了單均配送時長超過30分鐘的智能調度系統、業內**冷熱分離恒溫外賣箱、無人機送餐、智能音箱點餐系統等。

除了無人機，餓了么的外賣機器人“萬小餓”，也已在虹橋樞紐的一些寫字樓入駐并穩定運行了。外賣員在寫字樓下將外賣放入機器人，再由機器人自主上下電梯將外賣直接送至用戶，以此來節約每一單的配送時間。

適應不同樓宇場景的二代機器人將于近期面世，除送餐外，它還將承擔流動無人貨架等角色，預計今年覆蓋范圍擴大至多個城市超過500座樓宇。

（來源：36氪 梁風）