昨天上午10時，在普陀區曹楊地區，畢紅戚收起“愛心幫幫車”準備下班，從凌晨4時起，她已為供應城市早點工作了6個小時。

　　今年以來，畢紅戚的銷售額同比下降了30%，這也正是全市350個“愛心幫幫車”的縮影。記者昨天采訪發現，造成這種困境的一個原因是：申城每年高達25億元銷售額的早點市場，“有組織”“無門檻”。

　　經營“有組織”

　　畢紅戚來自江蘇，2年前加入奧食卡餐飲公司旗下的“愛心幫幫車”，開始早點經營。

　　畢紅戚的“愛心幫幫車”上每天供應40多種早點，由本市知名食品企業提供，價格也很“大眾”。經營“愛心幫幫車”的大多是外來媳，“奧食卡”跟她們簽訂勞動合同，負責繳納綜合保險；每月銷售達到9000元可得*低收入1200元，多勞多得，但要保障“愛心幫幫車”不轉包，食品安全可追溯。

　　業內評估顯示，申城早點市場銷售額每年高達25億元。在這個龐大市場中，自打加盟“奧食卡”，畢紅戚就成了“組織化”經營的一分子。但這個正規的“組織化”，卻遭遇了早點市場“無門檻”尷尬。

　　市場“無門檻”

　　早點市場“無門檻”只要會做大餅油條稀飯包子，有一輛小車，不遇見城管，就能做“流動早點”。

　　畢紅戚的“愛心幫幫車”旁，*多時曾出現14輛“流動車”。“流動車”在世博年消失了，世博后又回來了；如今，350輛“愛心幫幫車”，每輛都有“流動車”相伴。

　　結果，“愛心幫幫車”銷售直線下降。上個月，畢紅戚完成銷售額21000多元，每天700－800元左右，而去年日銷售額有1100－152 0173 3840元。

　　那些流動攤販也要生存，但成本卻低得多論價格，“流動車”跟“愛心幫幫車”不相上下，但同樣的銷售額，前者的利潤卻要高許多。這公平嗎？畢紅戚想不通。

　　“消費心理”誰引導

　　更讓畢紅戚費解的是：人們一邊擔心食品安全；一邊又排隊買“流動車”的大餅油條，好像沒有人再擔心“地溝油”。畢紅戚的顧客大多是乘地鐵的年輕上班族，1.5元的豆漿，0.8元的花卷，1元的菜包子，1.2元的肉包子……經冷鏈加工一早送到“愛心幫幫車”，口感不一定*好，但起碼有人為食品安全負責。

　　【記者手記】

　　“愛心幫幫車”的困境，折射的是全市早點市場的“食品安全”困境。

　　一個有組織、有規模的正規企業，為市民提供健康、安全的早餐食品，多年來卻被“流動車”層層包圍，付出代價的將不止是企業。

　　“流動車”的隱患何在？對廣大消費者而言，無論進貨渠道、是否使用偽劣原料、是否使用染色劑和添加劑、是否涉及過期食品的重復使用、經營人員是否持有健康證等等，都是一個“未知數”，更奢談食品安全。因此，要維護城市食品安全，早點市場“無門檻”的現狀必須盡快打破。

　　目前，全國有近100多個城市都在推行“放心早餐車”，無論是政策，還是資金，當地政府均給予大力扶持。在上海，目前共有5家企業推行“早餐車”，都已營業3年以上，政府完全可以借助企業、社會的資源來實現早點市場的有序管理這不僅有利于食品安全，有利于城市管理，也有利于大大減少執法成本。

　　讓一個“愛心幫幫車”擺脫困境，*終受益的將是城市的食品安全。否則，當正規企業難以為繼，大量流動早餐車將重新回馬路設攤，以*低的成本謀利。屆時，誰來為我們的食品安全負責？

　　本報記者 姚麗萍