長灘港和洛杉磯港是美國加利福尼亞的兩個*重要的港口，每天都會有數以千計的集裝箱在這里裝卸。現在，這些集裝箱中裝載的大部分貨物，來自大洋彼岸另一端的中國，作為從全球新冠疫情中*先恢復產能的國家，那里的貨物源源不斷地由遠洋貨輪運到美國。

　　而現在，這些集裝箱似乎被“丟棄”。

　　美國的港口開始著手處理這一問題，辦法是罰款。從10月下旬開始，就不斷有貨代公司表示，美國的一些主要港口開始醞釀對滯留在港口的集裝箱進行罰款，現在看來，長灘港、洛杉磯港的動作*為迅速，他們從11月1日起開始實施罰款。
　　洛杉磯港正在開展一項為期90天的“整頓”工作，在這項整頓工作中，洛杉磯港口將向超過停留時間的集裝箱收取每天每個集裝箱100美元的“罰款”，這筆罰款會指向運輸集裝箱的船公司。
　　雪上加霜的是，繼洛杉磯、長灘推出“集裝箱超期滯留費”（Container Excess Dwell Fee）之后，此招法已蔓延至美國其他港口了！就在洛杉磯長灘巨額罰款開始實施的同**（11月1日），美西塔科馬（Tacoma）港下面的兩個集裝箱碼頭：塔科馬-華盛頓聯合集裝箱碼頭（Washington United Terminals），以及塔科馬-赫斯基集裝箱碼頭（Husky Terminal），相繼宣布對碼頭的滯留集裝箱收取滯留費！
　　塔科馬-華盛頓聯合港口（WUT）11月1日發布官方公告：宣布將于11月15日起，對碼頭上滯留超過15個日歷日的進口集裝箱開征碼頭超期滯留處理費，收費標準是每個集裝箱收取310美元！
　　一邊是集裝箱在美國港口的堆積需要罰款來“尋求解決”，另一方面，在大洋彼岸的另一端，卻是找到一個集裝箱都已經非常困難的尷尬局面。“找箱子”已經成為很多中國外貿企業非常重要卻又難以輕易達成的任務，他們還要承受由此帶來的即期運價的迅速上漲。
　　當中國**控制疫情，全球貿易需求開始恢復，海運的繁榮與變慢的港口作業率交織在一起，造就了這樣的局面：當停留在港口所需繳納的費用日益增加，船公司不得不做出一個選擇，“丟棄”部分集裝箱在港口，畢竟，他們要保障班船的有序運行，并把成本控制在合理區間。
　　另一方面，美國陸運環節的堵塞，讓集裝箱堆積在港口的情況更加嚴重，也導致在大洋彼岸的另一端，集裝箱變成了一種稀缺資源；而對于船公司而言，他們也需要尋找新的集裝箱，以便繼續他們的生意。