據《勞動報》報道，不出**，就能購買到意大利、法國、英國等一線品牌的當季時尚新款服飾和鞋包，所付金額甚至還有可能與原產地同價。短短3天內，隨著各種外國商鋪紛紛入駐本市虹橋機場2號航站樓和虹橋火車站，對于在此搭乘交通工具出行及到達的乘客而言，又多了一種消費選擇。記者昨天采訪獲悉，此類高端消費爭相亮相，有意借助目前的春運大客流，為今后在同類的大型樞紐商業模式發展而提前“熱身”。

洋品牌“組團”落戶交通樞紐

昨天下午，記者在虹橋機場2號航站樓內看見，因今年春運已經全面啟動，候機樓內人頭攢動。由于是國內出發航班的等候區域，不少旅客在將隨身行李托運后，便放松地在候機樓內散步閑逛。

記者發現，寬敞的走道兩側除了擁有諸如人均消費30元左右的肯德基、東方(專賣店)既白、星巴克等較為平民化的大眾品牌之外，還引進了大量外國一線品牌的服飾商鋪，諸如先期入駐的愛馬仕、阿瑪尼(專賣店)、寶格麗、萬寶龍等。昨天，隨著百利、切瑞蒂156 0190 2607等三家商鋪的全新加盟，虹橋機場一躍成為了擁有國際一線品牌數量*多的國內機場之一。

就在虹橋機場迎來候機樓這道“時尚風景線”的同時，距離其僅一站軌道線路之隔的虹橋火車站也開啟了意式生活的上海**站，多家意大利品牌“組團”在其到達層落戶，有意打造中國**高鐵“意城”。

此類高端消費為何在擠近期爭相亮相?采訪中，相關負責人坦言，其有意借助目前的春運大客流，為今后在同類的大型樞紐商業模式發展而“熱身”。據預測，今年春運，虹橋機場的日進出吞吐量接近10萬人次，而虹橋火車站的發客流也將達到10萬人次。對于商家而言，人多的地方就會有商機。

虹橋T2航站樓六成為商務客

繁華的上海并不缺商業街，南京路、徐家匯更是眾多外國品牌扎堆的消費區，之所以有如此多的洋品牌轉變理念，將商鋪開進機場和高鐵車站內，除了欲在有著“城市門戶”的交通樞紐樹立品牌形象外，也在一定程度上瞄準了商務人士出行時潛在的商機。

據機場方面介紹，僅虹橋機場T2航站樓而言，一年內進出港的旅客數中商務人士占到了60%—70%。“很多商務客平時忙著洽談業務，很少有時間外出購物，在有限的候機時間內，這些商業區域正好可以滿足其快速消費的理念。”機場內某一線品牌商鋪內的相關負責人告訴記者。

不過，相比已經較為成熟模式的機場商業區而言，對于開在虹橋火車站內的意大利品牌商鋪，不少旅客則表示出了疑惑和擔憂。“店鋪開在達到層，應該不太會有人來買吧。”一名拉著拉桿箱的乘客告訴記者:“人都已經到了上海，那還不去南京路逛逛，著急在火車站買什么呀。”此外，有旅客一聽這里的外國衣服僅一件襯衫就要兩三千，趕忙搖起頭來，直呼“有沒有搞錯”。

欲改“消費禁區”喊出“同城同質同價”

其實，諸如此類的交通樞紐商業大道并非上海僅有，比如香港、新加坡、泰國等機場都是全球聞名的“購物天堂”。

但是，在很多旅客眼中，國內機場是“消費禁區”，不論吃喝，還是購物都要比其他地方貴，所以盡量不在機場消費，成了部分旅客的經驗之談。為了打破普通商品一進候機樓就成“貴族”這一問題，虹橋機場方面**在全國機場內提出了“同城同質同價”的經營理念。

對此，虹橋火車站的“意城”在管理上則采用直接從原產地直銷商品，除去中間環節，商家更是承諾新款與意大利同步上市、同一價格。

作為虹橋商務區域的大型交通樞紐，虹橋機場和虹橋火車站無疑將是申城今后的城市發展的新地標。在發揮門面裝飾及提升城市形象方面，欲引進各類高檔次的商鋪無可厚非，不過，采訪中，也有不少乘客坦言，若想讓這些洋品牌在中國的土壤上“花常開”，還需要經營方多打“組合拳”，在價格上能考慮到不同層次的消費者，而不只是簡單的湊個熱鬧。