自去年下半年以來，由于全球經濟復蘇加快，貿易快速反彈，航運市場需求激增；又由于疫情反復，全球供應鏈混亂的情況加劇，各大港口堵塞事件頻發，集裝箱“一箱難求”，海運價格也漲到了****的地步。隨著德爾塔病毒的快速傳播，眼看海運價格還要繼續漲，中國、美國、歐盟三方終于有所行動了。

世界集裝箱指數顯示，8月中旬，東西向8條主要航線上，一個40英尺集裝箱的報價高達9613美元，與去年同期相比大漲360%；其中漲幅*高的，甚至達到659%。

當地時間9月8日，美國聯邦海事委員會（FMC）發布公告稱，其已與中國、歐盟相關部門召開了“全球航運監管峰會”，重點分析了當前國際海運的供需情況，以及海運行業正面臨的困難、受影響的原因；復盤了迄今為止，相關地區采取的行動以及達到的效果；并分析了未來需要采取何種措施，才能使全球海運重回正軌。

其中，美國方面的代表人士還表示，當前國際海運價格、集裝箱價格都位于異常高位，已經引起全球監管機構、公眾的廣泛關注，“全球航運監管峰會”為這些監管機構提供了平臺，分享各自觀察到的信息，以便更有效地應對海運價格的調整。說白了，這次峰會的重點之一，就是海運價格。

海運巨頭紛紛宣布凍結運價

在中美歐三方召開峰會后，面臨持續攀升的海運價格，航運巨頭近期紛紛宣布凍結運價：

9月9日，航運公司達飛輪船在其官網發布消息稱，即日起暫停所有即期運價漲價，該措施將一直持續到2022年2月1日。隨后，全球**大航運公司馬士基、第五大船公司赫伯羅特以及排在第六位的ONE海洋網聯船務也紛紛表態，承諾在未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費，暫時保持當下的運價水平。

據Alphaliner官方網站發布的*新數據顯示，截至2021年9月13日，全球前100大班輪公司集裝箱運力總規模為25019616TEU（標準箱），運營集裝箱船舶總數為6267艘。目前，全球班輪公司運力100強中，馬士基航運排**，市場份額為17.1%；法國達飛海運排名第三，市場額額為12.1%；赫伯羅特排名第五，市場份額為7.2%。三者合計占市場總份額36.4%。

運費凍結但附加費未知

不過，報告中指出，海運費凍結僅僅是凍結現貨價，此舉并不一定排除附加費還將額外增加，這已成為進出口商人的重大負擔，且附加費用通常被排除在運費基準之外。

FMC主席馬菲曾對此表示：“我們聽到越來越多的匯報稱，海運承運人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評估新的額外費用，例如‘擁堵附加費’?！?br/>
“貨運系統的擁堵并非突然發生，而是無處不在，并且已經持續了好幾個月。在我看來，這些因素已經包含在運營商收取的創紀錄高價之中?！瘪R菲評價道，“作為FMC主席，我想知道運營商收取額外費用的理由，我強烈支持FMC執法局的嚴密審查，并阻止征收任何不完全符合法律或法規的附加費用?！?br/>
此次多家航運公司宣布停止漲運費，目的是希望與客戶達成長期合作。然而，此舉并沒能讓托運人“感到高興”。此時與航運公司達成合作，意味著托運人同意以較高的運價簽署長期合同，而這顯然可以更好地保證航運公司的利潤。此外，由于供需長期失衡，多家航運公司一直在想方設法增加運力。有朝一日，上漲的運價趨勢和需求出現緩和，全球的航運市場都有可能面臨運力過剩的局面。在這樣的背景下，航運公司宣布停漲運費以獲得穩定客戶，更像是一種尋求后路的營銷策略。

對此，中國世界貿易組織研究會副會長表示，船運公司的動作或許意味著，未來一段時間全球海運價格將趨于穩定，但價格下降的可能性不大，因為市場供需仍處于嚴重失衡中；另外，疫情的反復也是重要的影響因素。換句話說，未來海運價格仍將可能處于高位。