據浙江溫嶺市政府6月14日9時許通報，截至9時30分許，G15沈海高速公路（溫嶺大溪段）槽罐車爆炸事故已造成19人遇難，172人住院治療，周邊建筑物受到不同程度的損壞。據初步調查，爆炸車輛為液化石油氣槽罐車，由寧波開往溫州，具體事故原因還在進一步調查中。

　　據媒體報道稱，記者核實，涉事車輛歸屬于溫州市瑞安市瑞陽危險品運輸有限公司。工商登記信息顯示該公司因未按照規定的周期和頻次進行車輛綜合性能檢測和技術等級評定等原因，受到過11次行政處罰。

　　在我們的生產生活體系中，因為一些事故而完全取締槽罐車運輸是不現實的。那些在路上一路奔跑得虎虎生風的槽罐車，的確看得人有些害怕，在危化品運輸領域中依然要扮演著重要的角色，想說不要它卻不容易。既然我們暫時無法不要它，那就得用嚴苛的執法把這個危險的猛獸“馴服”。

　　此次溫嶺爆炸的慘烈之甚、損失之大令人觸目驚心，事實上只要是危化品運輸，一旦發生事故，后果都*為嚴重。類似的事故歷年來并不鮮見，時有發生，事故原因盡管各不相同，有超載的、有無證無資質運輸的等等，但都無一例外擊中了危化品運輸安全的軟肋。

　　危化品易燃易爆有毒，對交通運輸的要求*高，任何交通事故都可能成為觸發爆炸、泄漏的誘因，除此之外也對運輸車輛提出了*為嚴苛的要求，運輸的儲存容器需耐高壓、耐腐蝕，配套設施設備完備，車輛有明顯標識和必要的防護等等，任何一個環節出現瑕疵，也都可能成為醞發事故的導火索。

　　海恩法則指出，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

　　“溫嶺爆炸”是偶然中的必然，盡管事故的原因還在調查中，但從記者核實的信息來看，涉事車輛所屬的危化品運輸公司，因為未按照規定的周期和頻次進行車輛綜合性能檢測和技術等級評定等原因，居然受到過11次行政處罰。

　　不難從中窺見，企業無視管理規定不是**兩天，所累積的安全隱患與此次事故的發生，有著必然的因果關聯。

　　針對危化品運輸安全，應該說我們的制度是相當嚴格的，不僅《危險化學品安全管理條例》對危化品的運輸安全作出了細致的規定，而且在交通運輸管理上，2004年就實施了《道路危險貨物運輸管理規定》，2013年新規定取而代之又經歷了2次修訂，針對危化品運輸安全的管理是細之又細、嚴之又嚴。

　　然而，再**的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。危化品運輸安全，從運輸委托承運、車輛與人員資質到道路通行，涉及到方方面面以及廣大的流動區域，任何一個環節的失靈，都可能讓具有安全隱患的“流動炸彈”上路。

　　此外，危化品運輸安全更深層次是利益的掣肘，嚴苛的運輸安全要求都會*終訴諸于運營成本，對運輸企業經營形成剛性矛盾。從這個意義來講，危化品運輸安全并不能只仰賴于企業自律，而是需要更強有力的監管。

　　溫嶺爆炸又一次敲響危化品運輸安全警鐘。重視危化品運輸安全，不僅僅只在制度上補漏，更應在監管上與時俱進，加密柵欄，不局限于簡單的許可式監管，而更注重過程。

　　應當堅持“以車管安全”的原則，推動監管信息一體化條件下的聯合監管，如實現危化品運輸車輛基本安全管理信息、單次運輸許可信息多部門、全區域的共享，實現運輸過程非接觸“按車查詢”的過程監管，讓任何違規的運輸行為得到懲處并寸步難行，倒逼提高安全系數。

來源：明話頻道