日前，世界衛(wèi)生組織舉行緊急會(huì)議并發(fā)表聲明，將新冠病毒變異株B.1.1.529列為“需要關(guān)注的變異株”，并命名為Omicron（奧密克戎）。世界衛(wèi)生組織指出，“奧密克戎”變異株由南非首次報(bào)告，初步研究表明，該變異株導(dǎo)致人體再次感染病毒的風(fēng)險(xiǎn)增加。

今年以來(lái)，中國(guó)外貿(mào)形勢(shì)持續(xù)向好，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)。然而，多國(guó)疫情不斷反彈，部分境外港口擁堵，導(dǎo)致國(guó)際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁斑\(yùn)行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，集裝箱“一箱難求”，帶動(dòng)海運(yùn)價(jià)格飆升。

集裝箱為何“一箱難求”？

*嚴(yán)重的時(shí)候，海運(yùn)進(jìn)口空箱量缺口達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)箱。

上海航交所的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，11月12日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為3232.37點(diǎn)，這一指數(shù)在去年5月還不到850點(diǎn)。

需求端

大量外貿(mào)訂單向中國(guó)轉(zhuǎn)移。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國(guó)出口17.49萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22.5%，比2019年同期增長(zhǎng)25%。

供給端

全球96%以上的干貨運(yùn)集裝箱和****的溫控集裝箱由中國(guó)生產(chǎn)，目前制造企業(yè)正加大生產(chǎn)力度，但從事集裝箱生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量依然較少，疫情更是打亂了集裝箱生產(chǎn)的節(jié)奏。

港口擁堵，船舶運(yùn)力緊張，導(dǎo)致一艙難求。

“一箱難求”仍在持續(xù)

11月1日，往來(lái)亞洲和美國(guó)航線的五大船運(yùn)公司集體調(diào)高GRI(綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi))，這是今年以來(lái)該航線運(yùn)費(fèi)第21次調(diào)整：40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均運(yùn)費(fèi)調(diào)整幅度在1000美元以上，總運(yùn)價(jià)超過(guò)1萬(wàn)美元/箱。

運(yùn)費(fèi)飆升，*受沖擊的是低附加值商品。一家浙江義烏家裝用品生產(chǎn)商介紹，一批今年4月的訂單，原本計(jì)劃在6月交貨，可到了11月還滯留在倉(cāng)庫(kù)里。另一家供應(yīng)鏈管理有限公司負(fù)責(zé)人表示：“我們貨源很充足，但苦于拿不到艙位和集裝箱，很多集裝箱滯留在疫情嚴(yán)重的國(guó)家。”

鼓勵(lì)簽訂長(zhǎng)期合同

有關(guān)專家建議加強(qiáng)船貨雙方供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期合作。長(zhǎng)約客戶是集裝箱運(yùn)輸“大頭”，很多境外貨主企業(yè)都會(huì)簽署長(zhǎng)期合約，以穩(wěn)定價(jià)格獲得運(yùn)輸服務(wù)保障。這樣不僅能保障雙方利益，還能對(duì)市場(chǎng)價(jià)格起到平抑作用。”

根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的一份報(bào)告，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升可能會(huì)使全球物價(jià)在明年上漲1.5%，進(jìn)口價(jià)格上漲超10%。中國(guó)的物價(jià)可能因此上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)生產(chǎn)則可能被拖累0.2個(gè)百分點(diǎn)。

貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長(zhǎng)麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)說(shuō)：“在海運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)飆升將對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響并破壞社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其是在發(fā)展中國(guó)家。”