中美運費上升500%，運費貴過商品

目前，海運集裝箱從我國港口啟運的情況下，運費出現(xiàn)了大規(guī)模的提升。一個40英尺貨柜運輸?shù)矫绹\費達(dá)到20000美元已經(jīng)不稀奇了。

這樣高昂的運費，和去年相比出現(xiàn)了足足500%的上升。事實上，不僅中美之間的運費出現(xiàn)了大規(guī)模的提升，中國和歐洲之間的運費也出現(xiàn)了一定程度的上升，40英尺貨柜的運價也早已超過一萬美元。

據(jù)報道，美國進(jìn)口的中國家具單柜價值基本與海運費相當(dāng)，有的甚至比海運費更貴10%。

高昂的運費迫使一部分進(jìn)口商望而卻步，遲遲不敢下單。

根據(jù)全球航運巨頭馬士基的通告，現(xiàn)在全球貿(mào)易中“缺箱”的情況非常嚴(yán)重。尤其是中國到北美的國際航線，40英尺的集裝箱*其緊缺。

“部分外貿(mào)企業(yè)反映，由于集裝箱短缺，貨物出口不確定性因素增加，貨物已積壓數(shù)月，資金壓力很大。另有企業(yè)反映由于貨運周期長，已不敢接受訂單。”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員田原表示。

此外，有相關(guān)人士指出，新冠疫情給全球貿(mào)易帶來了巨大沖擊，以及港口設(shè)備老舊、人員短缺致效率低下；中國沿海的臺風(fēng)、北美的山火和颶風(fēng)等惡劣天氣也都起到了推波助瀾的作用。

新出口訂單指數(shù)連續(xù)4個月跌破枯榮線

據(jù)國家統(tǒng)計局消息，中國制造業(yè)8月PMI為50.1%，低于上月0.3個百分點，略高于臨界點，為2020年3月以來*低。該指數(shù)連續(xù)5個月下降接近枯榮線。（采購經(jīng)理指數(shù)（PMI），是通過對企業(yè)采購經(jīng)理的月度調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計匯總、編制而成的指數(shù)，它涵蓋了企業(yè)采購、生產(chǎn)、流通等各個環(huán)節(jié)，包括制造業(yè)和非制造業(yè)領(lǐng)域，是國際上通用的監(jiān)測宏觀經(jīng)濟(jì)走勢的先行性指數(shù)之一，具有較強的預(yù)測、預(yù)警作用。）

企業(yè)普遍表示，新冠病例數(shù)量回升，加上疫情防控措施趨嚴(yán)，對制造業(yè)生產(chǎn)造成沖擊，也進(jìn)一步壓制了需求，并且加劇了投入產(chǎn)品供應(yīng)難度。

非制造業(yè)8月商務(wù)活動指數(shù)為47.5%，低于上月5.8個百分點，降至枯榮臨界點以下，景氣度明顯回落。

國外需求繼續(xù)收縮，新出口訂單指數(shù)較上月下降1個百分點至46.7%，連續(xù)4個月運行在50%枯榮線以下。

主因應(yīng)仍是匯率、運價、原材料漲價三重壓力，以及美歐經(jīng)濟(jì)修復(fù)放緩。

中國物流與采購聯(lián)合會特約分析師張立群分析，8月份PMI指數(shù)繼續(xù)下降，但仍保持在榮枯線以上，總體看經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢，但勢頭進(jìn)一步趨弱。

8月份，綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)為48.9%，比上月回落3.5個百分點，表明我國企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動較上月明顯放緩。

美國港口現(xiàn)狀：目前已經(jīng)失控！

據(jù)外媒*新消息，全球港口擁堵的兩個標(biāo)志性港口，美國西岸的洛杉磯港和長灘港，又雙叒被堵爆了！港口外排隊等待靠泊的集裝箱船數(shù)量再次創(chuàng)出新高！

數(shù)據(jù)顯示，目前港口的擁堵不僅創(chuàng)了本次疫情以來的新高，而且即使在2002年和2004年，洛杉磯和長灘港口分別因碼頭工人罷工而連續(xù)關(guān)閉了10天和8天，雖然當(dāng)時港口封鎖造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)混亂，但船舶排隊數(shù)兩次均未超過30艘，很顯然，如今的情況要嚴(yán)重得多。

洛杉磯港口8月份的數(shù)據(jù)顯示，90%的船只直接駛向錨地，加入了平均7.8天等待的靠泊隊列！

全球航運組織BIMCO的首席航運經(jīng)濟(jì)學(xué)家Peter?Sand表示，一些公司正在為所剩無幾的庫存積*備貨，以應(yīng)對即將到來的黑色星期五和圣誕旺季。

但現(xiàn)在洛杉磯港和長灘港的碼頭工人無法按時運輸集裝箱，包括運進(jìn)和運出，這是由于堆場密度過高導(dǎo)致了物流效率的降低。

美國各地缺乏拖車和車架，也使得船只等待的時間更長。美國零售商正與創(chuàng)紀(jì)錄的低庫存作斗爭，這可能意味著集裝箱短缺在未來幾周將進(jìn)一步惡化。

“現(xiàn)在非常混亂，”DSV?北美海空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人?Niels?Larsen?日前就集裝箱市場形勢向丹麥商業(yè)日報?B?rsen?坦言：當(dāng)前市場已經(jīng)失控！

根據(jù)穆迪投資服務(wù)公司(Moody'?s?Investor?Service)的預(yù)測，海運費在今年都將保持創(chuàng)紀(jì)錄的高位。

此外，航運咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence也表示，集裝箱運價的飆升可能會持續(xù)到2022年春天，“集裝箱運價的飆升以及對集裝箱船舶和集裝箱設(shè)備的高需求態(tài)勢可能至少會持續(xù)到明年春天。”美國航線的運價可能會再提高25%。

出口商們可以透露信息給訂貨后遲遲不肯出貨的買家，左等右等無需再等，趕緊出貨吧。