近期，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家航運巨頭陸續上調或增加多項附加費。全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，上周首次超過了每標箱2萬美元，再創歷史新高！除了全球集裝箱貨運指數，在計算口徑沒有改變的前提下，*近一期的上海出口集裝箱運價指數為4225.86，同樣創下歷史新高！

供需關系決定市場定價

“目前的海運價格是由市場供需關系決定的。”業內人士表示：“新冠肺炎疫情加速了經貿格局的變化以及貨物流向的調整，而且業界對供應鏈穩定性和安全性也提出了更多的希望和要求。”此外，近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續上調或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費，這也是近期海運價格大幅上漲的關鍵。

業內人士分析，今年前7個月，中美貿易達到2.62萬億元，同比去年增長28.9%，大大高于進出口的總體增幅，這也成為了推動中美航運價格大幅上漲的重要原因。今年1-4月份，中國大陸至北美西航線的運力艙位分別較2020年、2019年同期增長81%、36%，運量分別較2020年、2019年同期增長103%和53%。就在7月份，寧波舟山港再次新增4條遠洋航線，航線總數達到歷史新高，以歐美線為主的鹽田港也新增了2條美洲航線。在亞洲供應鏈擁堵日益加劇的同時，美國西海岸港口的延誤現象也明顯重現。國際海運巨頭馬士基表示，在美國東海岸和東南部，由于卡車運輸延遲了兩周，集裝箱滯留時間延長，此外，鐵路擁堵也進一步加劇了美國進口貨物交貨延誤及阻礙空箱返回亞洲。馬士基稱，在美國的平均停留時間增加了35%，這意味著總體運力減少了35%。

航運價格大幅上漲，外貿企業出口一度停滯

面對歐美航線瘋漲的運費，以及快速攀升的目的港棄貨和運費回款風險，日前有貨代企業已經開始宣布：?貨值7萬美元以下的貨物，停止接受訂艙服務！面對海運市場運費失控，出口企業貨物積壓的嚴峻形勢，貨代害怕客戶棄貨難以回款，無奈之下只能作出拒貨選擇！控制風險，保證現金流成為越來越多貨代的共同選擇！因為在天價的運費下，一個運往歐美的集裝箱如果貨值低于7萬美元（約合45萬人民幣），在起運港和目的地發生任何一個小意外，都可能面臨棄貨風險！

貨值低于7萬美元（45萬人民幣）的貨物居然都沒資格裝進集裝箱了？這對于出口以“拋貨（低價值貨的俗稱）”居多的中國民營企業來說，無疑是雪上加霜。由于中國出口的大量圣誕禮品、紡織鞋類服裝制品、甚至部分機電產品都屬于“拋貨”，多數拋貨每柜價值低于7萬美元，如此一來，這些企業的出口訂單就要泡湯了。

今年1-7月，我國進出口規模為21.34萬億元，其中出口11.66萬億元，創歷史同期新高，其對美國、歐盟、日本等傳統市場出口合計增長22.6%，拉高整體出口增速11.5個百分點。1-7月，民營企業出口增長30.1%。雖然外貿持續向好，但不斷上漲的運價和“一箱難求”，卻讓外貿企業銷售壓力不斷增加。廣東佛山的一位家具貿易商無奈地表示“尤其是從6月份和7月份之后，我們整個出貨就減少了超40%。原來我做好了3000套，*后只出貨1000多套，剩下1000多套還在倉庫。因為運費太貴，客戶就不出，現在大部分客人的訂單已經暫停。”?不過也有外貿企業人士表示：“目前，我們考慮*多的不是價格，而是貨物能否安全到達。”該人士表示，只要有艙位，跟收貨人溝通后，收貨人基本愿意承擔高運價，成本直接轉嫁給了收貨人。

運價上漲運力不足還將持續

據美國全國零售聯合會（NRF）表示，對跨太平洋的美國貨主來說，8月似乎將是*殘酷的一個月。因為在供應鏈已經超負荷的情況下，預計進入北美的集裝箱數量將創下假日季航運需求的新紀錄。

NRF的全球港口跟蹤機構上周五預測，美國8月份的進口量將達到237萬標箱。這將超過5月233萬標箱的總量。NRF稱這是自2002年開始跟蹤進口集裝箱以來的*高月度總量。如果情況屬實，8月份的數據將比去年同期增長12.6%。

與此同時，馬士基也發出警告，由于本月供應鏈將面臨更大的壓力，該公司敦促客戶盡快返還集裝箱和底盤。這家全球*大的集裝箱承運人表示，客戶持有集裝箱和底盤的時間比平時長得多，造成進口短缺，并增加了始發港和目的港的延誤。馬士基表示，“希望客戶盡快退還底盤和集裝箱，這將使我們和其他供應商有機會以更快的速度將設備運回高需求的始發港。”馬士基補充說，目前的情況似乎不會很快結束。“我們預計擁堵不會在短期內得到緩解……相反，預計整個行業運輸貨量的增加將會持續到2022年初甚至更長時間。”

不久前，交通運輸部也表示，隨著境外疫情蔓延，美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來持續發生嚴重擁堵，造成國際物流供應鏈紊亂和效率降低，導致船舶船期大面積延誤，嚴重影響了運營效率。今年，國際航運運力緊張、運價上漲已成為全球性問題。