標準簡介

本標準規定了客車上部結構強度的技術要求和試驗方法。 本標準適用于M2 類和M3 類中的B級、Ⅱ級、Ⅲ級客車和專用校車,M2 類和M3 類中的其他客車可參照執行。
英文名稱：Requirements and test methods of strength for the superstructure of bus
標準狀態：現行
替代情況：替代GB/T 17578-1998
中標分類：車輛>>車輛綜合>>T09衛生、安全、勞動保護
ICS分類：道路車輛工程>>43.020道路車輛綜合
發布部門：國家質量監督檢驗檢疫.
發布日期：2013-09-18
實施日期：2014-07-01
出版日期：2014-07-01
頁數：48頁

前言

本標準中4.1和4.2為強制性的,其余為推薦性的。本標準按照GB/T1.1—2009給出的規則起草。本標準代替GB/T17578—1998《客車上部結構強度的規定》。本標準與GB/T17578—1998相比,主要變化如下:———標準的屬性由推薦性改為強制性;———標準名稱由“客車上部結構強度的規定”改為“客車上部結構強度要求及試驗方法”;———標準的范圍改變(1998版第1章;本版第1章);———增加和修改了術語和定義(1998版第3章;本版第3章);———增加了側翻試驗的加載質量,原來的試驗質量為整車整備質量,現在修改為空載質量或者總有效質量(1998版5.1.1;本版4.3.1);———增加了車身截段側翻試驗、車身截段準靜態負荷試驗、根據測試部件進行準靜態計算和計算機模擬整車側翻試驗等四種等效試驗方法(見4.4及附錄E~附錄H);———增加了對鉸接客車測試方式的規定(見4.5);———增加了側翻試驗方向的規定(見4.6);———增加了同一型式的判定原則(見第5章);———修改了整車側翻試驗,作為基本試驗方法(1998版第5章,本版附錄C);———增加了側翻試驗臺應該有足夠的剛度和充分可控的轉速,以保證舉起車軸的同步性(見C.1.1);———增加了側翻平臺起始水平面與撞擊面之間高度差800mm 的誤差(見C.1.2);———增加了車輪擋板詳細尺寸的說明[見C.1.4a)];———修改了翻轉軸中心線距離撞擊平面側壁的水平距離,由0mm~200mm 改為不大于100mm[1998版5.2.2b);本版C.1.3a)];———增加了裝有約束裝置的座椅上的配重說明[見C.2.1e)];———增加了試驗時車輛懸架系統應鎖止的規定[見C.2.2b)];———增加了針對鉸接客車的試驗說明(見C.2.3);———增加了對高速攝像機位置的規定(見C.3.4);———增加了側翻試驗的文件說明(見C.4);———增加了型式核準試驗需要的技術文件(見附錄D);———增加了車輛質心的測量(見附錄I);———增加了關于上部結構的結構基本說明(見附錄J)。本標準使用重新起草法,參照聯合國歐洲經濟委員會2006年2月22日頒布的第66號法規“關于大客車上部結構強度認證的統一技術規定”01版(ECER66Uniformtechnicalprescriptionsconcerningtheapprovaloflargepassengervehicleswithregardtothestrengthoftheirsuperstructure)及其修訂單、勘誤單的技術內容編制。本標準在附錄A 中列出了本標準章條編號與ECER66章條編號的對照一覽表。附錄B中給出了與ECER66的技術性差異及其原因的一覽表,以供參考。為便于使用,本標準還對ECER66做了以下編輯性修改:a) “本法規”一詞改為“本標準”;b) 增加我國標準的前言。本標準由中華人民共和國工業和信息化部提出。本標準由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)歸口。本標準負責起草單位:中國公路車輛機械有限公司、廈門金龍聯合汽車工業有限公司。本標準參加起草單位:交通運輸部公路科學研究院、鄭州宇通客車股份有限公司、湖南大學、國家客車質量監督檢驗中心、國家汽車質量監督檢驗中心(襄樊)、東風商用車技術中心、國家機動車質量監督檢驗中心(重慶)、金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司、丹東黃海汽車有限責任公司、北汽福田汽車股份有限公司北京新能源客車分公司、南京依維柯汽車有限公司、金華青年汽車制造有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、西安西沃客車有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司。本標準主要起草人:孫鷹、趙東旭、裴志浩、段勇、聶玉明、劉建農、董曉坤、張維剛、王欣、汪祖國、劉學瓊、阮廷勇、趙偉、郭迎春、趙天紅、鄧玉林、李冬梅、趙理想、陳彥夫、吳建華、吳長風、張晨罡、謝慶喜、崔海濤、覃禎員、張紅權、王萬玉。本標準所代替標準的歷次版本發布情況為:———GB/T17578—1998。