標準簡介

本部分規定了開式列車數據通信的實時協議、MVB車輛總線、WTB列車總線及網絡管理,它適用于開式列車的車輛與車輛間、一個車輛內的數據通信。應用本部分的列車通信總線(WTB)能實現開式列車中各個車輛的互操作以及不同廠家生產的機車車輛的重聯。車輛內部的數據通信總線(MVB)作為TCN 的推薦方案。在任何情況下,供應商應保證WTB與所建議的車輛總線兼容。
英文名稱：Electric railway equipment—Train bus—Part 1:Train communication network
標準狀態：作廢
替代情況：被GB/T 28029.1-2020;GB/T 28029.2-2020;GB/T 28029.9-2020代替部分
中標分類：鐵路>>鐵路通信>>S70鐵路通信綜合
ICS分類：鐵路工程>>45.060鐵路車輛
發布部門：國家質量監督檢驗檢疫.
發布日期：2011-10-31
實施日期：2012-04-01
作廢日期：2020-10-01
出版日期：2012-04-01
頁數：【膠訂-大印張】500頁

前言

GB/T28029《牽引電氣設備 列車總線》分為以下兩部分:———第1部分:列車通信網絡;———第2部分:列車通信網絡一致性測試。本部分為GB/T28029的第1部分。本部分按照GB/T1.1—2009給出的規則起草。本部分使用翻譯法等同采用IEC61375-1:2007《牽引電氣設備 列車總線 第1部分 列車通信網絡》(英文版)。與本部分中規范性引用的國際文件有一致性對應關系的我國文件如下:———GB/T25119—2010軌道交通 機車車輛電子裝置(IEC60571:2006,MOD);———GB/T17562(所有部分)頻率低于3MHz的矩形連接器[IEC60807(所有部分)]。本部分做了下列編輯性修改:———刪除了附錄B,由于附錄B已上升為GB/T28029《牽引電氣設備 列車總線》的第2部分。相應附錄A 的A.6一致性測試導引也移至第2部分;———對原文中下列編輯錯誤進行訂正:1) 2.4.6.3.1中chirp=0.232μs,應為0.232ns;2) 3.6.4.1.2.3.4中第2段圖104應為圖103,第3段圖103應為圖104;3) 4.2.5.5.1中第1段and應為or;4) 4.2.6.3.3中注0.500V 應為5.00V;5) 4.6.2.1中T_ip=(2n×T_bp)應為T_ip=(2n×T_bp);6) 4.7.2.4中withsixnodes應為withfivenodes;7) 4.7.4.5.1中第2段DETECTING RESPONSE 應為DETECTING_RESPONSE,DETECTING_RESPONSE應為DETECTING_REQUESTS;8) 4.7.4.9.4圖209中[Missed(1)orMissed(2)]的邏輯判斷錯誤,是/否分支應互換;9) 4.8.4.6.3中in2n應為in2n;10) A.2.3.4.1中倒數第3段圖A.7應為圖A.27;11) A.3.2.1中圖A.59中390Ω應為383Ω,150Ω應為143Ω;12) A.3.2.4中第1段an應為two,two應為an;13) A.3.8中第1段4ms應為4μs;14) A.3.9.1中=ERROR! 應為公式Σ4096i=1T_mn(i) T_ip(i);15) A.4中Clause3應為Clause4。本部分由中華人民共和國鐵道部提出。本部分由全國牽引電氣設備與系統標準化技術委員會(SAC/TC278)歸口。本部分負責起草單位:株洲南車時代電氣股份有限公司。本部分參加起草單位:同濟大學、中國鐵道科學研究院機車車輛研究所、南車南京浦鎮車輛有限公司、武漢正遠鐵路電氣有限公司、青島四方車輛研究所有限公司、南車青島四方機車車輛有限公司、中國北車集團大同電力機車有限責任公司。本部分主要起草人:路向陽、嚴云升、韓露。本部分參加起草人:楊衛峰、谷豐、曹洋、郭其一、趙紅衛、陳美霞、鄧建清、劉先愷、崔鳳釗、徐燕芬、高健。