作者:宋檢 時間:2022-10-27 來源:互聯網
我國*早的客車以二類底盤為基礎進行開發為主,在制動匹配上,一般沿用原底盤的配置。引入ADB之后,在前后制動器的設計匹配使用上,受多方面因素影響,在實際使用過程中,出現一些問題。
1 前盤后鼓匹配方式 客車上前盤后鼓配置制動器,是比較穩妥的匹配方式,國外*早應用盤式制動器就是從前盤后鼓開始進行的。特別是對于長期在低速下運行、頻繁制動的城市客車,需要在制動過程中,保證前橋制動先于后橋,以避免出現甩尾。ADB的制動響應要快于鼓式制動器,所以在前橋匹配盤式制動器,借助制動閥,比較容易實現穩態的制動過程。此種匹配方式需要前橋制動力有足夠的安全系數,避免滿載高速制動,軸核轉移后,造成制動力不足。 根據大批量使用的統計,前盤后鼓的匹配方式,出現的問題相對較少,主要是后橋蹄片磨損異常。對此,可通過縮小前后橋的制動比,加大前橋制動負荷進行改善,目前比較認可前后無壓差的匹配方式。 在前盤后鼓匹配方式中,后輪的鼓式制動器應配備制動間隙調整臂,以保證前后橋的制動力比的穩定性,同時保證ADB不會出現過載現象而異常磨損。
2 前后盤式布置 由于ADB的突出優勢,北京公交2006年之后的新車全部采用前后盤式配置,以12m的大型公交車為主。前后盤的配置車輛,制動響應迅速,制動性能穩定,有效提高了行車安全性。 對于匹配鼓式制動器的車輛,前后制動鼓寬度和制動力矩差異較大。匹配盤式制動器之后,前后制動器大小一致,平衡前后制動器摩擦片的使用壽命。通過增加輔助制動器,均衡了整車制動匹配,比較好解決全盤式車輛制動問題。 隨著ADB在客車上的推廣使用和不斷改進,國產的ADB的品質也得到較快提升,產品可靠性和產品的類型都得到完善。依靠快捷的售后服務,合理的售后配件,國內的ADB廠家贏得了國內公交企業的青睞。
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