作者:宋檢 時間:2022-11-18 來源:互聯(lián)網(wǎng)
近期,化學品航運情緒活躍,主要是受到了甲醇和乙醇海運的推動。
美國Netco航運公司在*新的月度報告中指出“在西半球,現(xiàn)在是航運業(yè)的繁榮時期?!币恢币詠?,化學品承運商都抱怨著船只數(shù)量多于貨物運輸所需要的數(shù)量。但現(xiàn)在的問題是所謂的“繁榮時期”將持續(xù)多久呢?
在過去一年,美國主要幾條航線上的化學品運輸費用實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。向東跨大西洋航線上的運費增長了30%以上(5千噸船貨運費從2015年4月的49.5美元/噸上漲至2016年4月的67.5美元/噸)。美灣-亞洲航線上的運費也有所增長(5千噸船貨運費從2015年4月的59.5美元/噸上漲至2016年4月的77.5美元/噸)。即使是沒有那么忙碌的美灣-巴西航線,運費也有增長。
SPI Marine指出,承運商表現(xiàn)出來的積*情緒歸根結底是因為甲醇的激增。
SPI稱“全球對甲醇的需求將繼續(xù)保持,尤其考慮到中國在未來幾年還將投產一些新建下游項目”。甲醇制烯烴在中國蓬勃發(fā)展,這促使了美國甲醇的不斷擴能。2015年,在美灣地區(qū)的四座新建成裝置投產后,全國甲醇產能翻了一番。美國是當前甲醇價格*低的市場,而中國是全球甲醇價格*高的市場之一。因此,常有特里尼達和美國的船貨發(fā)往亞洲。與此同時,據(jù)SPI統(tǒng)計,在2016年一季度,有18.5萬噸甲醇從美國發(fā)往歐洲;而在2015年全年,沒有任何美國甲醇船貨運往歐洲。
乙醇依然是承運商承運的主要化學品,中國和印度是美國乙醇的**出口地。
美國農業(yè)部報道稱,美國農民將在2016年多種植3百萬公頃的玉米。這意味著將有更多的以玉米為原料生產的乙醇出口至中國。
SPI認為這對于液貨船運輸業(yè)來說是好消息。但Netco也指出,有很多現(xiàn)實人士預期美國和加勒比海地區(qū)出口甲醇和乙醇至亞洲將會減緩,船貨增速已經有所下調,但并不明顯,船貨航運在五月有可能減弱。
長期來說,Netco認為出口甲醇和乙醇至中國也有可能會被迫終止,因為有市場觀察人士認為中國政府的玉米生產政策將有可能抑制中國對進口的依賴。Netco稱“新的政策將拖累中國對乙醇進口的需求,也可能影響汽油調和方面對甲醇的需求”。
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