根據中國民航局和國際民航公約組織有關規范要求,直升機停機坪必須要設置目視助航燈光設備,這樣能更好地保障直升機的起降安全。
接地和離地區燈:
接地和離地區燈必須沿接地和離地區邊線或在距邊線不超過1.5m的范圍內設置,對于表面直升機場,其間隔不得大于5m; 對于高架直升機場和直升機甲板,其間隔不得大于3m。每邊(含每個角上的燈)應至少設置4個燈。接地和離地區為圓形并且燈沿周邊均勻布置時,應至少設置14個燈。該款燈具必須是發綠色光!
*終進近和起飛地區燈:
供夜間使用的表面直升機場,必須設置*終進近和起飛區燈。燈具須沿*終進近和起飛區的邊緣均勻設置,如該區為正方形或長方形,燈的間隔不得大于5m,每邊應設置不少于4個燈(包括每個角上的燈);如該區為其它形狀(包括圓形),燈的間隔不得大于5m,*少應設置10個燈!
*終進近和起飛地區燈應為恒定發白光的全向燈,但當*終進近和起飛區與接地和離地區幾乎重合或該區的范圍明顯時,可不設該款燈。
瞄準點燈:
為了讓直升機更好地辨別瞄準點,供夜間使用的直升機場都需要設置瞄準點燈,而且瞄準點燈必須與瞄準點標志設在一起。瞄準點燈應采用全白色燈,至少應設置6個。當高出表面的燈會危及直升機運行時,必須采用嵌入式直升機停機坪燈。
泛光照明燈:
泛光燈的位置設置不得使飛行員或 TLOF 上的工作人員感到眩目。 泛光燈的排列和方向應使陰影減至*小。
泛光燈的高度不得超過 25 cm。 泛光燈的光譜分布應使表面標志和障礙物標志能得到正確辨別。從 TLOF 表面上測得的泛光照明的平均水平照度不宜小于 10 lx, 均勻性比率 (平均值與*小值之比)不宜大于8:1
直升機場燈標:
在下列情況下,直升機場應設置直升機場燈標:
——需要遠距目視引導,而沒有其他目視方法能提供;
——由于周圍燈光的存在使直升機場的識別有困難。
直升機場燈標應符合下列要求:
1直升機場燈標必須設置在直升機場內或其鄰近處,宜架高,并應使飛行員在近距離內不感到眩目。如直升機場燈標在近距離內使飛行員感到眩目,可在進近的*終階段和著陸過程中將其關閉,也可調低燈標的光強至10%或3%
2直升機場燈標必須連續發出一系列的等間歇的短時白色閃光。
3. 燈標發出的光必須從所有方位均能看到
序號 | 檢測標準 | 檢測對象 | 檢測項目 | |
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1 | 飛機場照明和信標導航用電氣裝置 飛機場和直升機場用嵌入式和高架燈的特征 | 機場和直升機場用燈具 | 光輸出 | |
2 | 飛機場照明和信標導航用電氣裝置 飛機場和直升機場用嵌入式和高架燈的特征 | 機場和直升機場用燈具 | 加速壽命 | |
3 | 飛機場照明和信標導航用電氣裝置 飛機場和直升機場用嵌入式和高架燈的特征 | 機場和直升機場用燈具 | 尺寸 | |
4 | 飛機場照明和信標導航用電氣裝置 飛機場和直升機場用嵌入式和高架燈的特征 | 機場和直升機場用燈具 | 排水要求 | |
5 | 飛機場照明和信標導航用電氣裝置 飛機場和直升機場用嵌入式和高架燈的特征 | 機場和直升機場用燈具 | 接口要求 | |
6 | 飛機場照明和信標導航用電氣裝置 飛機場和直升機場用嵌入式和高架燈的特征 | 機場和直升機場用燈具 | 環境要求 | |
7 | 飛機場照明和信標導航用電氣裝置 飛機場和直升機場用嵌入式和高架燈的特征 | 機場和直升機場用燈具 | 電氣要求 | |
8 | 飛機場照明和信標導航用電氣裝置 飛機場和直升機場用嵌入式和高架燈的特征 | 機場和直升機場用燈具 | 結構要求 | |
9 | 飛機場照明和信標導航用電氣裝置 飛機場和直升機場用嵌入式和高架燈的特征 | 機場和直升機場用燈具 | 色度 |
1、項目招投標:出具權威的第三方CMA/CNAS資質報告;
2、上線電商平臺入駐:質檢報告各大電商平臺認可;
3、用作銷售報告:出具具有法律效應的檢測報告,讓消費者更放心;
4、論文及科研:提供專業的個性化檢測需求;
5、司法服務:提供科學、公正、準確的檢測數據;
6、工業問題診斷:驗證工業生產環節問題排查和修正;
1、電話溝通、確認需求;
2、推薦方案、確認報價;
3、郵寄樣品、安排檢測;
4、進度跟蹤、結果反饋;
5、出具報告、售后服務;
6、如需加急、優先處理;
1、檢測行業全覆蓋,滿足不同的檢測;
2、實驗室全覆蓋,就近分配本地化檢測;
3、工程師一對一服務,讓檢測更精準
4、免費初檢,初檢不收取檢測費用
5、自助下單 快遞免費上門取樣;
6、周期短,費用低,服務周到;
7、擁有CMA、CNAS、CAL等權威資質;
8、檢測報告權威有效、中國通用;
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