1 范圍
本標準規定了電驅動減速器試驗方法。
2 規范性引用文件
下列文件對于本標準的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本標準。凡是不注日期的文件，其*新版本（包括所有的修改單）適用本標準。
GB/T 19596-2004 電動汽車術語
QC/T 533-1999 汽車驅動橋 臺架試驗方法
QC/T 534-1999 汽車驅動橋臺架試驗評價指標
QC/T 1022-2015純電動乘用車用減速器總成技術條件
GB 5333-85 汽車驅動橋術語及定義
3 術語和定義
3.1 正轉 positive rotation
減速器按規定方式安裝，車輛前進時，減速器輸入軸的旋轉方向為正轉。
3.2 反轉 reverserotation
減速器按規定方式安裝，車輛倒車時，減速器收入軸的旋轉方向為反轉。
3.3 正驅動 positivedrive
臺架試驗時，從減速器輸入端提供試驗動力。
3.4 反驅動 reversedrive
臺架試驗時，從減速器輸出端提供試驗動力。
3.5 差速率differential rate
差速器輸出兩端轉速差與差速器輸入端轉速的百分比。
3.6 滑行 coast
切斷減速器輸入動力，減速器在慣性作用下繼續運轉的模式。
4 基本參數
減速器基本參數見表1。
     
5 基本要求
5.1 減速器應符合本標準要求，并按規定程序批準的產品圖樣和技術文件制造。
5.2 減速器的外觀應清潔、無銹蝕及氧化現象。
5.3各堅固件、加放油螺塞等應按技術文件規定的緊固力矩擰緊或安裝，不應松動和漏裝。
5.4 各接合面及油封處不應有滲漏油，滿足密封檢測的要求。
5.5各運動件應運轉靈活，無卡滯異響。
5.6 不應有影響減速器清潔度值的雜物。
5.7 減速器抗鹽霧能力應能滿足GB/T 10125的有關規定，試驗周期不低于48h。
6 臺架試驗要求
6.1 動態密封性能
試驗過程中各密封件不應有“滴”狀滲油發生。
6.2 溫升性能
試驗過程中減速器油溫應不大于*高許用溫度，且溫度-時間曲線應平滑無突變。
6.3 高溫性能
試驗過程中應沒有滲漏油現象，且軸承、齒輪、油封等零部件不應發生燒蝕或有影響減速器正常運轉的損壞。
6.4 疲勞壽命
完成疲勞壽命試驗后，主要零部件不應有損壞，如斷裂、齒面嚴重點蝕（點蝕面積超過4mm，或深度超過0.5mm）、剝落、軸承卡滯等。
6.5 傳動效率
綜合傳動效率應不小于95%。
6.6 差速可靠性
完成差速器可靠性試驗后，差速器應轉動靈活，無卡滯異響。
6.7 高速性能
試驗期間應沒有滲漏油現象，且軸承、齒輪、油封等零件不應有發生燒蝕或影響減速器正常運轉的損壞。
6.8 超速性能
試驗期間應沒有滲漏油、異響現象，且軸承、齒輪、油封等零件不應有發生影響減速器正常運轉的損壞。
6.9 靜扭強度
靜扭強度后備系數應不小于2.5。
6.10 噪聲
6.10.1 加載噪聲
減速器加載噪聲應不大于83dB。
6.10.2 滑行噪聲
減速器在慣性作用下運轉的噪聲值應不大于切斷減速器動力前運轉的噪聲值。
7 清潔度
減速器的雜質總量與其額定加注潤滑油比值應不大于每升50mg。
8 總成檢測
8.1減速器輸出端、輸入端位置尺寸與整車連接的位置尺寸應符合設計要求。
8.2 目視檢查減速器的外觀狀況，應無污垢、銹蝕及氧化現象。
8.3 用扭力扳手按扭緊法檢查螺栓緊固力矩。
8.4 密封性檢測按QC/T 29063.1-2011中6.1.6規定的氣密法或浸水法執行。
8.5按規定加注潤滑油，啟動檢測試驗臺，依次進行正轉試驗和反轉試驗，檢查減速器有無卡滯、異響，或在專用測試環境下用儀器抽檢減速器的噪聲。
8.6清潔度檢測按QC/T 572、QC/T573和QC/T575的規定執行。
8.7鹽霧試驗按照GB/T 10125的規定執行，裸露部分面積不小于其在整車安裝狀態，試驗持續時間不低于48h。
9 臺架試驗設備
9.1 試驗設備
減速器臺架試驗應有以下設備：
a) 在*高輸入轉速下穩定運轉的驅動裝置；
b) 連續記錄減速器的油溫和室溫的測量記錄儀；
c) 驅動裝置；
d) 吸功裝置；
e) 轉速、扭矩和計時器，測量數據記錄儀；
f) 安全裝置；
g) 油溫控制裝置；
h) 可分別控制兩輸出端扭矩和轉速的吸功裝置；
i) 聲級計或聲壓數據采集處理系統；
j) 在驅動半軸機構上裝備不低于車輛驅動輪轉動慣量的儲能飛輪。
9.2 設備精度
設備精度應滿足以下要求：
a) 轉速傳感器的準確度不低于0.1級；
b) 扭矩傳感器的準確度不低于0.2級；
c) 溫度測量精度應控制在±2℃。