動(dòng)車組整車直流供電系統(tǒng)(dc110v)主要由充電機(jī)和蓄電池組成,充電機(jī)的功能是將車輛從電網(wǎng)變換而來的交流電變換為直流電(3ac440v變換為dc110v),給整車直流負(fù)載供電(照明用電、控制用電、應(yīng)急用電等),供電的同時(shí)給車載蓄電池充電。動(dòng)車組蓄電池由多節(jié)電池單體組成(以crh3型動(dòng)車組為例,蓄電池包括168節(jié)蓄電池單體),功能是在整車尚未升起受電弓、充電機(jī)尚未啟動(dòng)時(shí),由蓄電池給整車提供啟動(dòng)時(shí)所需要的控制電。充電機(jī)的輸出端和蓄電池的電源接口在電氣連接上是直連的,充電機(jī)同時(shí)通過ntc溫度傳感器采集蓄電池箱體內(nèi)部的溫度,進(jìn)行保護(hù)和電壓調(diào)節(jié)。
目前現(xiàn)有的電池充電控制策略按照充電類型主要有恒流充電、恒壓充電和恒壓限流充電等;根據(jù)充電過程中經(jīng)歷的不同階段又可分為二階段充電和三階段充電等。上述現(xiàn)有充電控制策略僅注重電池在充電過程中經(jīng)歷的的狀態(tài),功能較為單一,無法滿足動(dòng)車組電池的充電控制要求。
而動(dòng)車組電池對(duì)充電機(jī)充電控制策略的功能要求較高,不僅需自動(dòng)識(shí)別電池類型從而進(jìn)行智能控制,而且需時(shí)刻判斷電池的狀態(tài)進(jìn)行相關(guān)控制策略的改變,同時(shí),在異常工況下需進(jìn)行智能限流或進(jìn)行相應(yīng)故障保護(hù)等
序號(hào) | 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) | 檢測(cè)對(duì)象 | 檢測(cè)項(xiàng)目 | |
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1 | 動(dòng)車組充電機(jī) Q/CR 16-2014 7.19 | 動(dòng)車組充電機(jī) | 交變濕熱試驗(yàn) | |
2 | 城市軌道交通電動(dòng)客車牽引系統(tǒng) 第3部分:充電機(jī)技術(shù)規(guī)范 T/CAMET 04002.3—2018 6.28 | 動(dòng)車組充電機(jī) | 交變濕熱試驗(yàn) | |
3 | 動(dòng)車組充電機(jī)暫行技術(shù)條件 TJ/CL 312-2014 6.2 | 動(dòng)車組充電機(jī) | 交變濕熱試驗(yàn) | |
4 | 動(dòng)車組充電機(jī) Q/CR 16-2014 7.6 | 動(dòng)車組充電機(jī) | 介電試驗(yàn) | |
5 | 城市軌道交通電動(dòng)客車牽引系統(tǒng) 第3部分:充電機(jī)技術(shù)規(guī)范 T/CAMET 04002.3—2018 6.8 | 動(dòng)車組充電機(jī) | 介電試驗(yàn) | |
6 | 動(dòng)車組充電機(jī)暫行技術(shù)條件 TJ/CL 312-2014 6.6 | 動(dòng)車組充電機(jī) | 介電試驗(yàn) | |
7 | 動(dòng)車組充電機(jī)暫行技術(shù)條件 TJ/CL 312-2014 6.18 | 動(dòng)車組充電機(jī) | 低溫存儲(chǔ)試驗(yàn) | |
8 | 動(dòng)車組充電機(jī) Q/CR 16-2014 7.17 | 動(dòng)車組充電機(jī) | 低溫試驗(yàn) | |
9 | 城市軌道交通電動(dòng)客車牽引系統(tǒng) 第3部分:充電機(jī)技術(shù)規(guī)范 T/CAMET 04002.3—2018 6.30 | 動(dòng)車組充電機(jī) | 低溫試驗(yàn) | |
10 | 動(dòng)車組充電機(jī)暫行技術(shù)條件 TJ/CL 312-2014 6.17 | 動(dòng)車組充電機(jī) | 低溫試驗(yàn) |
1、項(xiàng)目招投標(biāo):出具權(quán)威的第三方CMA/CNAS資質(zhì)報(bào)告;
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5、司法服務(wù):提供科學(xué)、公正、準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù);
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6、如需加急、優(yōu)先處理;
1、檢測(cè)行業(yè)全覆蓋,滿足不同的檢測(cè);
2、實(shí)驗(yàn)室全覆蓋,就近分配本地化檢測(cè);
3、工程師一對(duì)一服務(wù),讓檢測(cè)更精準(zhǔn)
4、免費(fèi)初檢,初檢不收取檢測(cè)費(fèi)用
5、自助下單 快遞免費(fèi)上門取樣;
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