以往,世界上大多數(shù)地區(qū)使用自動車鉤,歐洲地區(qū)使用的是鏈子車鉤。自動車鉤強度較高,運用可靠,但是車鉤之間的間隙較大,車鉤在橫向與垂向的約束較少,從而導致列車的乘坐舒適性變得較差,同時,這種車鉤由于在連掛面有相互的挫動,因此磨損也較快,需要定期焊補。鏈子車鉤主要由處于列車端部中間的鏈子車鉤與兩個處于列車端部兩側的緩沖柄組成。鏈子車鉤主要起牽引列車的作用,緩沖柄主要起吸收列車之間沖擊能量的作用。這種車鉤系統(tǒng)強度較低、安裝麻煩、重量大,出于歷史的原因,考慮到兼容性,這種車鉤系統(tǒng)至今還在歐洲及亞洲某些地區(qū)使用。
以前的車鉤系統(tǒng)存在多方面的不足,人們一直以來都在考慮兼容性的前提下,努力提高車鉤的性能,改善列車的乘坐舒適性。對車鉤的改進,出現(xiàn)了不同的做法,部分人士著力在改進過去的車鉤,修改車鉤部分外形,以達到減少縱向間隙的作用,例如我國近年出現(xiàn)的小間隙車鉤,其優(yōu)點是可以直接與現(xiàn)有的大多數(shù)車鉤進行連掛,但是性能提高有限;另外一部分人士,打破了現(xiàn)有車鉤的模式,進行新的車鉤的設計,新設計車鉤性能大大提高,缺點是不能與普通車鉤進行連掛,必須通過過渡車鉤進行轉接連掛。
本世紀初,密接式車鉤緩沖裝置誕生。現(xiàn)今世界范圍內的密接式車鉤緩沖裝置主要有歐洲、日本和中國三種類型。歐洲廠商以SCHACU和DELLER為代表,它們的鉤頭都巧妙地利用了平行四邊形機構作為牽引連掛原理,解鉤連掛十分方便,車鉤之間的間隙較小,但是存在著機構過于復雜、強度較低的缺點。日本以柴田車鉤為代表,其機構可靠性較高,但是柴田車鉤還保留著鉤尾框、支承橫梁等過去普通車鉤的結構,給車鉤緩沖裝置的拆裝運用帶來了不便。我國青島四方車輛研究所研制生產(chǎn)的密接式車鉤緩沖裝置,它兼顧了技術先進性與可靠性的優(yōu)點,做到了拆裝方便、運用靈活,并且車鉤緩沖裝置的強度高,可靠性好。
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