1、鋼鐵材料需要經過各種強化處理

    在摩托車使用的各種材料中，鋼鐵材料占摩托車總質量的60%~70%，約占生產成本的25%。在鋼鐵材料中，結構鋼所占的比例*大，約占鋼鐵材料總質量的1/3。目前，結構鋼主要用于摩托車發動機、傳動系和變速系的構件，也用于轉向系和懸架系等。近年來，摩托車氣門、氣缸、活塞環等力學性能要求高使用環境又比較惡劣的零件，廣泛使用了合金鑄鐵、馬氏體Cr-S鋼、奧氏體Cr-Mn-Ni和Cr-Ni合金鋼等。

     鋼鐵的密度為7.8×10³kg/m3，在機械制造用材料中屬于密度較大的一類。它的成本較低，同時可以通過熱處理等方式提高強度。與鋁合金、鎂合金相比，鋼材具有較高的強度，這就是摩托車零部件至今仍以鋼材為主的一個重要原因。

    汽車、摩托車變速器的齒輪，從上世紀90年代初開始普及噴丸強化處理，如今噴丸已發展成為一種普通的強化技術被廣泛采用。另外，在材料方面近年來開發了降低滲碳異常層的新型高強度滲碳鋼、20CrMnTiH、16MnCrH、20MnCrH、17Cr2Ni2MoH、20CrNiMoH、20CrMoH等，保證了變速齒輪使用壽命在1萬h以上。

    2．鋁合金應用范圍在不斷擴大

    鋁合金是應用較早且技術相對成熟的一種輕量化材料。隨著汽車、摩托車工業的發展，在摩托車結構方面鋁合金替代鋼鐵的趨勢日益明顯，以日本為例，2002年平均每輛摩托車用鋁量高達24kg。目前，鋁合金主要應用在摩托車發動機箱體、缸體、缸蓋、缸蓋罩、車輪輪輻等部位，約占整個摩托車用鋁量的80%。

    近年來，許多科研機構都在研究高強度鋁合金，如采用粉末冶金法生產高強度鋁合金，其抗拉強度和屈服強度均大于700Mpa，遠高于用傳統鑄造方法生產的鋁合金。通過顯微鏡觀察，采用粉末冶金法生產的鋁合金比采用熔鑄法生產的鋁合金金相組織更細，合金元素能過飽和固溶，可減少宏觀偏析。另外，由于使用了粉末鍛造技術、溫壓技術和噴射成型技術等，采用粉末冶金法生產的鋁合金強度得到進一步提高，因此有望在摩托車發動機連桿、氣缸體等強度要求高的零件上使用。目前，由于價格和技術等方面的原因，高強度鋁合金的應用尚有一定局限性。但隨著科技不斷進步、原材料成本下降，高強度鋁合金將會大量應用于摩托車。

    3．鎂合金應用前景非常光明

    鎂本身的硬度很低，可是與其它金屬形成合金并經過熱處理后，其強度可以和鋁合金媲美。鎂的密度比鋁的密度小，它可在使用鋁后，質量減小的基礎上再減小10%~12%。自2000年以來，鎂在摩托車上的應用一直處于快速發展階段。目前，鎂合金在國產摩托車上的用量平均每輛不足3kg，但是摩托車使用鎂合金的量正以年均增長1%~2%的速度發展，鎂合金的開發與應用已成為摩托車材料技術發展的一個重要方向。現階段，鎂合金主要用于制造摩托車發動機箱體、箱蓋、消聲器、車輪及一些覆蓋件等，與傳統金屬材料相比，鎂合金節能效果好、強度高、噪聲小。

    目前，摩托車行業常用的鎂合金材料以鑄造鎂合金為主，如AM、AZ、AS系列鑄造鎂合金，其中以AZ91D用量*大。制約鎂合金在摩托車上大量使用的*主要因素仍是技術問題，以結構件為例，由于對鎂合金的特性缺乏深層次的了解，鎂合金零件的防蝕技術未取得突破，鎂合金的性能數據（尤其是工藝性能數據）缺乏，鎂合金零件的設計、使用經驗不足等，使鎂在摩托車上的用量暫時還難與鋁匹敵。但是隨著上述問題的解決，鎂合金在摩托車上的應用潛力很大，前景非常光明。

    4．粉末冶金材料**高密度、鐵基型

    由于粉末冶金材料具有節能、節材、環保且適合大批量生產等諸多優點，所以在摩托車上的使用量在快速增長。目前，國產摩托車平均每輛使用粉末冶金0.8~1.2kg，在國外則高達2.0~3.5kg，兩者的差距反映出我國粉末冶金工業相對落后的事實。但是，隨著我國摩托車工業向規模化發展，這一差距在不斷縮小。

粉末冶金材料包括各種以粉末冶金方法制成的金屬和合金以及非金屬/金屬纖維等復合材料。粉末冶金材料按在摩托車上的用途可分為減摩材料、結構材料和多孔材料3類，其中以結構材料使用居多。開發高性能粉末冶金材料特別是鐵基材料，是粉末冶金的發展方向和研究重點。對于不同碳含量的鐵基粉末材料，加入合金元素可活化燒結、球化孔隙、固溶強化細化晶粒。如加入Cu、Ni、Mo、，可提高強度、硬度和淬透性；加入Cr、Mn、V，能提高強度、硬度和淬透性，使燒結態抗拉強度達800Mpa，熱處理后達1100Mpa；而加入Mn、V、Mo合金后的粉末冶金制件熱處理后強度可達1200Mpa。

待核實

    雖然有很多可變參數對粉末冶金件的品質產生影響，但影響*大的是密度。密度提高，粉末冶金材料的物理和力學性能都有所提高，故摩托車采用粉末冶金件的密度從過去的(6.4~6.6)×10³kg/m³發展為(7.0~7.4)×10³kg/m³，甚至達到(7.4~7.9)×10³kg/m³。選用粉末冶金材料時應盡量選擇高密度牌號，如Fe-Ni-C、Fe-Cu-C原材料，主要用來制造摩托車中間傳動齒輪、油泵內外轉子、左右棘爪、離合器推桿和離合器頂凸輪等零件。

    粉末冶金材料的主要優勢是生產成本低，但在生產規模、產品品質和研究與開發方面仍需大力加強和提高。從我國資源及經濟性考慮，在粉末冶金材料性能可滿足設計要求的情況下，應盡量選用鐵基型。

    5．不銹鋼成為摩托車輕量化的新選擇

    近年來，不銹鋼正成為摩托車的一種新型輕量化材料。不銹鋼在摩托車上的應用時間雖然不短，但主要用于制造摩托車排氣系統零件（如排氣管），作為輕量化的材料應用于結構件的試驗與研究是近幾年才開始的。現階段具有輕量化潛力的主要為高強奧氏體不銹鋼，如AISI300系列含氮的高強度奧氏體不銹鋼，以及GH132（0Cr15Ni25Ti2MoAIVB）鋼。采用AISI301L（0.02%C-17.3%Cr-7.0%Ni-1.0%Mn-0.15%N）等高強度不銹鋼板試制的防撞弓形梁、擋板等零部件，減小質量幅度一般可達5%左右。

    目前，不銹鋼應用的主要障礙是成本問題，這是由于不銹鋼中Ni、Cr等合金元素含量較高，大量應用尚存在資源緊缺等問題。降低成本的途徑主要有2個，一是選用價格相對較低的材料，如AISI204M因鎳含量較低價格比AISI301L便宜；二是通過優化設計與工藝優化，如減少零件數目、取消防蝕處理和表面處理等，來抵消一部分材料增加的費用。