電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統檢測
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從傳統電力系統與新能源電力系統的比較來看，傳統電力系統是發電廠將一次能源轉換成電能，經過輸電、變電、配電到*終電力用戶，從而完成電能從生產到使用的全過程。在此過程中的能量傳輸是從集中式發電端到用電端的單向流動，具有“源隨荷動”的基本特點。而新能源電力系統中的光伏、風機發電是隨時間、季節變化的，同時用電負荷也是變化的，這就要求“源—網—荷—儲”之間可以進行靈活的互動調控。因此，為應對新能源發電的間歇性和波動性，保障電網穩定運行，配置儲能系統必不可少。
從目前的儲能系統看，依據儲能功率和存儲時間特性，電池和氫能分別適合短周期小規模和長周期大規模儲能需求，具有較強的互補性，共同構成了未來主流的儲能方式。目前我國電化學儲能約85%的裝機量為鋰離子電池，儲能成本為0.6～0.9元/千瓦時，其中約67%為電池成本，相比于0.2～0.25元/千瓦時的抽水蓄能，雖然在成本方面不具備優勢，但抽水蓄能受地理位置的限制大，不易實施。而電解水制氫成本包括電費、固定成本、維護成本和水費等，成本偏高。因此，電動車及其電池動力系統，是目前比較理想的儲能方式。 近二十年來，我國科研人員已經突破了新能源汽車動力系統技術平臺與電池、電機、電控三大核心技術。近十年來，鋰離子電池已經廣泛應用于電動車。 以鋰離子電池為代表的純電動車，將在新能源電力存儲中發揮重要作用。有數據預計，2040年中國電動車保有量將達到3億輛，如果以每輛車電池容量平均65千瓦時計算，全國車載儲能容量約為200億千瓦時，這與當前我國每天消費總電量基本相當。可以說，電動車正在改變人類能源利用方式，推動新能源革命的到來。
檢測標準
| 序號 | 檢測標準 | 檢測對象 | 檢測項目 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統(RESS)安全性和濫用測試 SAE J2464-2009 4.4.3 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統 | 無熱管理系統循環（模組和電池包級別） | |
| 2 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統(RESS)安全性和濫用測試 SAE J2464-2009 4.3.5 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統 | 浸水試驗（模組或包級別） | |
| 3 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統(RESS)安全性和濫用測試 SAE J2464-2009 4.4.4 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統 | 熱沖擊循環（電芯級別或以上） | |
| 4 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統(RESS)安全性和濫用測試 SAE J2464-2009 4.5.1 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統 | 短路測試（電芯和模組或電池包） | |
| 5 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統(RESS)安全性和濫用測試 SAE J2464-2009 4.3.4 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統 | 翻轉測試（模組和電池包級別） | |
| 6 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統(RESS)安全性和濫用測試 SAE J2464-2009 4.3.2 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統 | 跌落測試（僅電池包級別） | |
| 7 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統(RESS)安全性和濫用測試 SAE J2464-2009 4.5.2 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統 | 過充測試（電芯和模組或電池包） | |
| 8 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統(RESS)安全性和濫用測試 SAE J2464-2009 4.5.3 | 電動和混合動力電動汽車可充電儲能系統 | 過放（強制放電）測試（電芯級別和模組） |
檢測報告作用：
1、項目招投標：出具權威的第三方CMA/CNAS資質報告；
2、上線電商平臺入駐：質檢報告各大電商平臺認可；
3、用作銷售報告：出具具有法律效應的檢測報告，讓消費者更放心；
4、論文及科研：提供專業的個性化檢測需求；
5、司法服務：提供科學、公正、準確的檢測數據；
6、工業問題診斷：驗證工業生產環節問題排查和修正；
百檢檢測流程：
1、電話溝通、確認需求；
2、推薦方案、確認報價；
3、郵寄樣品、安排檢測；
4、進度跟蹤、結果反饋；
5、出具報告、售后服務；
6、如需加急、優先處理；
檢測檢測特點：
1、檢測行業全覆蓋，滿足不同的檢測；
2、實驗室全覆蓋，就近分配本地化檢測；
3、工程師一對一服務，讓檢測更精準
4、免費初檢，初檢不收取檢測費用
5、自助下單 快遞免費上門取樣；
6、周期短，費用低，服務周到；
7、擁有CMA、CNAS、CAL等權威資質；
8、檢測報告權威有效、中國通用；
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