底盤參數(shù)是指表述汽車底盤基本構(gòu)造的參數(shù)。

驅(qū)動方式

驅(qū)動方式指車輛驅(qū)動輪的數(shù)量和位置。

一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)動，從而推動(或拉動)汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動輪。由于汽車驅(qū)動輪的數(shù)量以及所處位置的不同，從而使汽車擁有多種驅(qū)動的方式。

根據(jù)驅(qū)動輪的位置和數(shù)量車輛的驅(qū)動方式可以分為以下幾種形式：

兩輪驅(qū)動：其中包括前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動

全輪驅(qū)動：其中包括全時全輪驅(qū)動和接通式全輪驅(qū)動

前輪驅(qū)動

前輪驅(qū)動是指發(fā)動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進(jìn)的驅(qū)動方式。形象地說，就是前進(jìn)時前輪“拖動”后輪，帶動車輛行進(jìn)。

前輪驅(qū)動的優(yōu)點是：更容易布置車內(nèi)成員空間，并且機械結(jié)構(gòu)簡單，造價便宜，從而節(jié)省成本。如今60%以上的轎車都采用了這種驅(qū)動形式，95%的中級車以下的車型都使用前輪驅(qū)動。

前輪驅(qū)動的缺點是：由于前輪驅(qū)動前輪既負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛又負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向，前軸負(fù)荷過重，這使得前輪驅(qū)動的車輛在過彎時前部重心會因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而后輪又沒有動力，則會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，即我們俗稱的“推頭”。

后輪驅(qū)動

后輪驅(qū)動是指發(fā)動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，從而推動車輛前進(jìn)的驅(qū)動形式，后輪驅(qū)動是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，*早的汽車基本上都是后輪驅(qū)動。在后輪驅(qū)動中，后輪為驅(qū)動輪負(fù)責(zé)驅(qū)動整個車輛，而前輪為導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，形象地說，就是前進(jìn)時后輪“推動”前輪，帶動車輛行進(jìn)。

后輪驅(qū)動的優(yōu)點：

1.操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時的車輛反應(yīng)更加敏捷。

2.起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車輛起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅(qū)動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度。

后輪驅(qū)動的缺點：

1.制造成本較高、空間利用不便。

2.在轉(zhuǎn)彎的時候，如果后輪轉(zhuǎn)速高于前輪，便會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，即我們所說的“甩尾”。平時我們所看到的漂移其實就是充分利用車輛的轉(zhuǎn)向過度來駕駛，這需要較高的駕駛技術(shù)，而對于普通駕駛者來說，轉(zhuǎn)向過度并不是什么好事。

后輪驅(qū)動一般都應(yīng)用在一些中**轎車上，比如奔馳、寶馬、凱迪拉克等等，基本上采用的都是后輪驅(qū)動。

全時全輪驅(qū)動

既然前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動都有相應(yīng)的缺點（轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度），那么有沒有更好的驅(qū)動方式呢？答案是肯定的，即全時全輪驅(qū)動。

顧名思義，全時全輪驅(qū)動是只車輛在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，這樣可以有效地避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生，提高車輛的行駛穩(wěn)定性。

一般全是全輪驅(qū)動的車型都用AWD來表示，有些廠家的全驅(qū)技術(shù)則有自己的商標(biāo)，比如奧迪的Quattro、奔馳的4-MATIC、寶馬的X-Drive等。全時全輪技術(shù)一般應(yīng)用在轎車或者以公路性能為主的越野車上，價格都比較高。

接通式全輪驅(qū)動

接通式全輪驅(qū)動是指可以在兩輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動之間選擇的驅(qū)動方式，由駕駛者根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動模式。

這種全輪驅(qū)動方式一般被應(yīng)用于純粹的越野車上，一般都高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種模式，目的是提高車輛的越野性能。例如：JEEP的車型、三菱的帕杰羅、豐田的蘭德酷路澤都是接通式全輪驅(qū)動。