汽油車尾氣排放檢測方法

目前汽油車常用的尾氣檢測方法主要有：單怠速法、雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況檢測法和簡易瞬態(tài)工況法。單怠速法由于操作簡單，檢測數(shù)據(jù)限值較高已被淘汰；雙怠速法存在檢測達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)相對較寬；僅檢測一氧化碳和碳?xì)浠衔飪煞N污染物，檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率低；檢測數(shù)據(jù)容易篡改，造成不公正等三大弊端。“穩(wěn)態(tài)工況檢測法”從運轉(zhuǎn)循環(huán)來看只有較低速度的等速運動，和實際情況還有較大的差異，比如不能反應(yīng)減速、怠速、加速等工況下的排放情況，而測量結(jié)果的表示和“雙怠速法”也相同，排量大的車排放的污染物總質(zhì)量要比排量小的車大，對環(huán)境的污染也越嚴(yán)重。因此，汽車的排放是否合格在一定程度上有失公正。“簡易瞬態(tài)工況法”，比“雙怠速法”和“穩(wěn)態(tài)工況檢測法”更具科學(xué)性，檢測數(shù)據(jù)更真實，是目前世界上*先進(jìn)的機(jī)動車尾氣檢測技術(shù)。

1、雙怠速檢測方法

雙怠速檢測是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據(jù)兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據(jù)高怠速時的過量空氣系數(shù)能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標(biāo)準(zhǔn)中有相關(guān)的完整規(guī)定。 若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。 若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。 對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測。

2、簡易瞬態(tài)工況法

簡易瞬態(tài)工況法的設(shè)備主要包括：底盤測功機(jī)、排氣取樣系統(tǒng)、五氣分析儀、氣體流量分析儀和自動檢測控制系統(tǒng)。

（1）簡易瞬態(tài)法是一種帶負(fù)荷的測試方法，其檢測結(jié)果能良好地反映車輛在道路上的實際排放狀況，是科學(xué)、先進(jìn)、實用的檢測方法。與上述的雙怠速檢測方法相比，具有誤判率較低，能有效防止調(diào)校作弊行為，同時也能對汽車的氮氧化物排放進(jìn)行檢測，可為在用車監(jiān)管提供更加科學(xué)、客觀的依據(jù) （2）簡易瞬態(tài)法的測量結(jié)果為汽車單位行駛里程的污染物排放量（測量結(jié)果單位為g/km），有利于機(jī)動車排放因子的計算，以及建立機(jī)動車排放清單，有利于對機(jī)動車排氣污染物實施總量控制。 （3）“簡易工況法”檢測是模擬汽車上路時有負(fù)荷的檢測，涵蓋加速、減速、等速、怠速等各種工況過程，如實反映車輛實際行駛時的尾氣排放特征；由于瞬態(tài)工況能夠克服其它檢測方法不能檢測電噴車氧傳感器故障，從而增加了尾氣排污缺陷的檢測；能檢測一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锶N污染物。“簡易工況法”的實行，使機(jī)動車尾氣由靜態(tài)檢測上升為動態(tài)檢測，可以保證機(jī)動車尾氣排放始終處于合理的水平，從而有效地控制機(jī)動車尾氣污染，加速淘汰尾氣嚴(yán)重 超標(biāo)的老舊車輛。同時，可以及時發(fā)現(xiàn)尾氣排放狀況不佳的車輛，使其相關(guān)部件得到維修、清洗、更換或正確調(diào)整，從而使車輛恢復(fù)正常工作狀態(tài)，更加有效地控制機(jī)動車對環(huán)境的污染。

柴油車尾氣排放檢測方法

九十年代初期，我國所執(zhí)行的在“用柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)為GB14761.6－1993《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》”，相應(yīng)的測試方法為“GB/T3846－1993《柴油車自由加速煙度的測量（濾紙煙度法）》”。現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)是由國家環(huán)境保護(hù)總局2005年3月2日批準(zhǔn)，2005年5月30日發(fā)布，2005年7月1日實施的GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法》。新實施的國家標(biāo)準(zhǔn)對使用各類壓燃式發(fā)動的機(jī)動車排放規(guī)定了新要求和限值，為上路機(jī)動車合格排放提供了有效有力的依據(jù)。 當(dāng)前柴油車尾氣排放的檢測方法主要有：自由加速法、柴油車加載減速 LUGDOWN法等。自由加速法包括“濾紙煙度法”和“不透光煙度法”。

1、濾紙煙度法

濾紙式煙度法指柴油發(fā)動機(jī)處于怠速、將油門迅速踏到底，維持4s后松開。在該工況下，從排氣管抽取規(guī)定長度的排氣柱所含的碳煙，用光電法確定清潔濾紙染黑的程度。 “濾紙煙度法”適應(yīng)于自1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產(chǎn)的在用汽車，所測得的煙度值應(yīng)不大于4.5Rb。

2、不透光煙度法

不透光煙度法是指被測氣體封閉在一個內(nèi)表面不反光的容器內(nèi)。不透光煙度計的顯示儀表有兩種計量單位，一種為**光吸收系數(shù)單位，從0 到趨于∞（m-1）；另一種為不透光度的線性分度單位，從0 到****。兩種計量單位的量程，均應(yīng)以光全通過時為0，全遮擋時為滿量程。 “不透光煙度法” 適應(yīng)于自2001年10月1日起至GB3847-2005實施之日生產(chǎn)的汽車，按要求進(jìn)行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值：――自然吸氣式：2.5m-1；――渦輪增壓式：3.0 m-1。

3、自由加速法的利弊端

（1）自由加速煙度測試優(yōu)點是該方法具有檢測操作簡便易行、測試儀器價格便宜和便于攜帶、以及檢測時間短等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用與柴油車的年檢、路檢。 （2） 濾紙式煙度計的靈敏度不高,只能檢測采樣時間內(nèi)排氣煙度的平均值,煙度中的水分不能太大,不能檢測藍(lán)煙、白煙及油霧等 （3）自由加速法在操作時，“將油門踏板迅速踏到底”中速度與力度的掌握不同，“維持4s后松開”中時間長短的掌握，使得測量的不確定性較大，重復(fù)性差。 （4） 自由加速不帶負(fù)荷，不是汽車行駛的真實工況，也不是汽車短時間停駛維持怠速的工況。 （5） 有時會出現(xiàn)冒黑煙和抽氣泵開始抽氣的時間不同步的現(xiàn)象，這時測不到*大煙度值。

根據(jù)調(diào)查，在機(jī)動車中有10%一15%尾氣排放超標(biāo)的車輛，其尾氣排放量占整個地區(qū)在用機(jī)動車污染排放量的50%-60%。況排放檢測裝置就是要準(zhǔn)確地找出這10%-15%的超標(biāo)排放車輛，然后采取有效措施使其恢復(fù)到接近出廠時的排放水平。僅治理超標(biāo)排放機(jī)動車一項，就能達(dá)到削減占排放總量50%-60%的污染物，達(dá)到了事半功倍的效果。