根據不同的使用需求與功能范疇,將排放評價分為宏觀、中觀、微觀三個層次。
宏觀尾氣評價
宏觀尾氣評價的基礎是基于平均速度的排放因子,使用集計的分析方法得到廣域內的排放狀況。根據排放因子和車輛行駛參數可得排放總量。宏觀評價有兩個基本組成部分:宏觀排放清單和宏觀排放因子。宏觀排放清單通過輸入車輛行駛參數、車組特性(車輛自身屬性和車組分布特征) 、氣象情況、燃料排放的特性等,建立廣域內各污染物的排放清單。宏觀排放因子的計算使用集計的方法評估按污染物、車型等分類的排放因子,并為排放總量的計算提供相應的數據。典型的宏觀模型包括MOBILE、EMFAC、CORPERT 等。
宏觀評價的結果是廣域的排放總量,常常用于全國、省、市的宏觀規劃、尾氣分析中。
中觀尾氣評價
中觀尾氣評價是指狹域內的尾氣排放分析,空間單位來自標準交通需求模型中的車道、交通分析區(交通設施具有代表性的小區) 參數。中觀評價不排除使用宏觀模型進行必要車道、交通分析區排放分析。此外,中觀分析需要考慮車輛具體行駛工況的排放量,分析基于普查信息(某區域里的人口、郵政編碼等信息) 、城市土地使用布局、狹域車輛行駛特征和車組時空變化特征。典型的中觀尾氣排放模型包括MEASURE、INTEGRATION 等。
中觀評價的結果是狹域的排放總量。中觀分析側重于評價交通改善情況,盡管這種分析也包含在微觀分析中,但在交通規劃實施效果評估以及相應預算分析中,仍需建立中觀的聯系和分析。
微觀尾氣評價
微觀尾氣評價是對特定交通走廊或交叉口的排放分析。微觀模型的特點是能夠評價以秒為單位的瞬間尾氣排放量。微觀尾氣評價需要輸入每一車輛的瞬間行駛工況參數,如瞬時的行駛速度及加速度等。典型的微觀尾氣模型有CMEM、ONROAD 等。微觀評價則是對特定走廊和交叉口排放評價,適用于交通的改善情況和工程水平的評價。
微觀尾氣評價與中觀尾氣評價的主要區別在于,微觀評價分析的對象是一個特定走廊或交叉口,中觀則分析這些具體特征點組成的空間、時間上范圍內的尾氣排放量。
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