車輛尾氣排放是指從車輛廢氣中排出CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。這些污染物的排出給人類健康造成了嚴重的威脅。

檢測方法

汽油車尾氣排放檢測方法

目前汽油車常用的尾氣檢測方法主要有：單怠速法、雙怠速法、穩態工況檢測法和簡易瞬態工況法。單怠速法由于操作簡單，檢測數據限值較高已被淘汰；雙怠速法存在檢測達標標準相對較寬；僅檢測一氧化碳和碳氫化合物兩種污染物，檢測數據準確率低；檢測數據容易篡改，造成不公正等三大弊端。“穩態工況檢測法”從運轉循環來看只有較低速度的等速運動，和實際情況還有較大的差異，比如不能反應減速、怠速、加速等工況下的排放情況，而測量結果的表示和“雙怠速法”也相同，排量大的車排放的污染物總質量要比排量小的車大，對環境的污染也越嚴重。因此，汽車的排放是否合格在一定程度上有失公正。“簡易瞬態工況法”，比“雙怠速法”和“穩態工況檢測法”更具科學性，檢測數據更真實，是目前世界上*先進的機動車尾氣檢測技術。

1、雙怠速檢測方法

雙怠速檢測是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據高怠速時的過量空氣系數能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標準中有相關的完整規定。 若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。 若車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。 對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。

2、簡易瞬態工況法

簡易瞬態工況法的設備主要包括：底盤測功機、排氣取樣系統、五氣分析儀、氣體流量分析儀和自動檢測控制系統。

（1）簡易瞬態法是一種帶負荷的測試方法，其檢測結果能良好地反映車輛在道路上的實際排放狀況，是科學、先進、實用的檢測方法。與上述的雙怠速檢測方法相比，具有誤判率較低，能有效防止調校作弊行為，同時也能對汽車的氮氧化物排放進行檢測，可為在用車監管提供更加科學、客觀的依據 （2）簡易瞬態法的測量結果為汽車單位行駛里程的污染物排放量（測量結果單位為g/km），有利于機動車排放因子的計算，以及建立機動車排放清單，有利于對機動車排氣污染物實施總量控制。 （3）“簡易工況法”檢測是模擬汽車上路時有負荷的檢測，涵蓋加速、減速、等速、怠速等各種工況過程，如實反映車輛實際行駛時的尾氣排放特征；由于瞬態工況能夠克服其它檢測方法不能檢測電噴車氧傳感器故障，從而增加了尾氣排污缺陷的檢測；能檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物三種污染物。“簡易工況法”的實行，使機動車尾氣由靜態檢測上升為動態檢測，可以保證機動車尾氣排放始終處于合理的水平，從而有效地控制機動車尾氣污染，加速淘汰尾氣嚴重 超標的老舊車輛。同時，可以及時發現尾氣排放狀況不佳的車輛，使其相關部件得到維修、清洗、更換或正確調整，從而使車輛恢復正常工作狀態，更加有效地控制機動車對環境的污染。

柴油車尾氣排放檢測方法

九十年代初期，我國所執行的在“用柴油車排放標準為GB14761.6－1993《柴油車自由加速煙度排放標準》”，相應的測試方法為“GB/T3846－1993《柴油車自由加速煙度的測量（濾紙煙度法）》”。現行的國家標準是由國家環境保護總局2005年3月2日批準，2005年5月30日發布，2005年7月1日實施的GB3847-2005《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》。新實施的國家標準對使用各類壓燃式發動的機動車排放規定了新要求和限值，為上路機動車合格排放提供了有效有力的依據。 當前柴油車尾氣排放的檢測方法主要有：自由加速法、柴油車加載減速 LUGDOWN法等。自由加速法包括“濾紙煙度法”和“不透光煙度法”。

1、濾紙煙度法

濾紙式煙度法指柴油發動機處于怠速、將油門迅速踏到底，維持4s后松開。在該工況下，從排氣管抽取規定長度的排氣柱所含的碳煙，用光電法確定清潔濾紙染黑的程度。 “濾紙煙度法”適應于自1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產的在用汽車，所測得的煙度值應不大于4.5Rb。

2、不透光煙度法

不透光煙度法是指被測氣體封閉在一個內表面不反光的容器內。不透光煙度計的顯示儀表有兩種計量單位，一種為**光吸收系數單位，從0 到趨于∞（m-1）；另一種為不透光度的線性分度單位，從0 到****。兩種計量單位的量程，均應以光全通過時為0，全遮擋時為滿量程。 “不透光煙度法” 適應于自2001年10月1日起至GB3847-2005實施之日生產的汽車，按要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數不應大于以下數值：――自然吸氣式：2.5m-1；――渦輪增壓式：3.0 m-1。

3、自由加速法的利弊端

（1）自由加速煙度測試優點是該方法具有檢測操作簡便易行、測試儀器價格便宜和便于攜帶、以及檢測時間短等優點，廣泛應用與柴油車的年檢、路檢。 （2） 濾紙式煙度計的靈敏度不高,只能檢測采樣時間內排氣煙度的平均值,煙度中的水分不能太大,不能檢測藍煙、白煙及油霧等 （3）自由加速法在操作時，“將油門踏板迅速踏到底”中速度與力度的掌握不同，“維持4s后松開”中時間長短的掌握，使得測量的不確定性較大，重復性差。 （4） 自由加速不帶負荷，不是汽車行駛的真實工況，也不是汽車短時間停駛維持怠速的工況。 （5） 有時會出現冒黑煙和抽氣泵開始抽氣的時間不同步的現象，這時測不到*大煙度值。

根據調查，在機動車中有10%一15%尾氣排放超標的車輛，其尾氣排放量占整個地區在用機動車污染排放量的50%-60%。況排放檢測裝置就是要準確地找出這10%-15%的超標排放車輛，然后采取有效措施使其恢復到接近出廠時的排放水平。僅治理超標排放機動車一項，就能達到削減占排放總量50%-60%的污染物，達到了事半功倍的效果。 ^[1]