機(jī)動(dòng)車尾氣，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的車輛,在運(yùn)行過程中所排出的廢氣。按燃料可分:(1)汽油車尾氣。以氣體成分為主,含有一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和碳?xì)浠锏取?2)柴油車尾氣。以顆粒物(多為鏈狀或簇狀聚合物,其中95%以上聚合物的粒徑小于10微米,約有18000種燃燒產(chǎn)物吸附在顆粒物上)為主,并伴有特殊臭氣。機(jī)動(dòng)車尾氣已成為城市大氣污染的主要污染源之一。其排放高度接近人的呼吸帶、顆粒物直徑均小于10微米,容易進(jìn)入呼吸道而沉積在肺泡內(nèi),對(duì)人體造成很大危害。國際癌癥研究中心(IARC)于1989年把柴油車尾氣歸類為“很可能致癌物”,把汽油車尾氣劃為“可能致癌物”。

基本組成

SCR 尾氣后處理系統(tǒng)主要由催化器，尿素箱，尿素供給單元，尿素噴嘴，氮氧化物傳感器，排氣溫度傳感器，環(huán)境溫度傳感器，壓差傳感器，噴射線管路，壓縮空氣罐，空氣濾等組成，如圖1 SCR 原理圖。

工作過程

尿素箱用于尿素溶液的儲(chǔ)存與供給。在尿素箱上安裝有液位及溫度傳感器。液位傳感器用于系統(tǒng)診斷、尿素用量監(jiān)控及低液位報(bào)警等。溫度傳感器則用于監(jiān)測尿素溶液的溫度，以確定是否需要啟動(dòng)或者關(guān)閉加熱裝置，防止溶液凍結(jié)或過熱。對(duì)尿素箱的加熱大多利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來完成，其冷卻液管路的控制電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制。

壓縮空氣罐用于給定量給料單元提供壓縮空氣。壓縮空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后再進(jìn)入定量給料單元。定量給料單元是 SCR 尾氣后處理系統(tǒng)的核心單元，也是一個(gè)高精度元件。它的微處理器受發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 ECM 控制，用于將與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況所產(chǎn)生的氮氧化物量相匹配的尿素量噴入排氣管。在給料工作時(shí)，其內(nèi)部的電動(dòng)泵根據(jù)微處理器接收到的指令從尿素箱吸入所需要量的尿素溶液，尿素溶液與壓縮空氣混合并霧化進(jìn)入噴射管路。為了保證其正常工作，該單元還具有自除氣和自清潔功能。即在每次工作前，電動(dòng)泵以*大工作流量從尿素箱吸入尿素溶液并經(jīng)回流管返回，以除去管路中可能存在的空氣對(duì)計(jì)量精度的影響，該過程被稱作除氣過程。在電動(dòng)泵停止工作后，壓縮空氣會(huì)持續(xù)供給直至將管路中的尿素溶液吹除干凈，以防止尿素在管路中殘留結(jié)晶阻塞管路，該過程被稱作清潔過程。定量給料單元與尿素箱之間有兩條管路相連，即供給管和回流管。供給管用于給料及除氣過程尿素溶液的供給。回流管則主要用于除氣過程中尿素溶液的回流。

為了保證在較低環(huán)境溫度條件下后處理系統(tǒng)的正常工作，防止管路中尿素溶液凍結(jié)，該兩條管路采用了電加熱裝置來進(jìn)行有效保護(hù)。電加熱裝置的控制繼電器也是由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制。

噴嘴安裝于催化器前的排氣管道內(nèi)，通過噴射管道與量給料單元相連。主要作用是在給料過程中將霧化的尿素溶液均勻地噴入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中，這樣將使尿素溶液遇熱后分解出的氨能更均勻地分布到排氣中。

催化器是 SCR 尾氣后處理系統(tǒng)的另一個(gè)核心單元，兼有尾氣催化轉(zhuǎn)化和噪音消聲兩個(gè)功能。其內(nèi)部由三個(gè)獨(dú)立、串聯(lián)的單元組成，分別是氨擴(kuò)散器、催化轉(zhuǎn)化器和消聲器。擴(kuò)散器的主要作用是將氨均勻地分布到催化器表面。氮氧化物與氨經(jīng)催化還原反應(yīng)*終生成無害的氮?dú)夂退倪^程則是在催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)完成的。催化器還對(duì)燃油提出了特殊的要求，即必須使用符合規(guī)定的低硫含量的燃油。若使用高硫含量的燃油，則其產(chǎn)生的硫化氨會(huì)污染催化轉(zhuǎn)化器表面，這樣就會(huì)降低催化器尤其是在低溫時(shí)的轉(zhuǎn)化效率。在催化器的入口和出口處各安裝有一只溫度傳感器，用于檢測催化器是否達(dá)到要求的溫度來保證催化還原反應(yīng)的正常進(jìn)行，并據(jù)此確定需要噴入的尿素量。催化還原反應(yīng)所要求的*低排氣溫度為200℃。催化器上還安裝有一只氮氧化物傳感器，用于監(jiān)測經(jīng)過催化器處理后尾氣中氮氧化物的排放是否達(dá)到預(yù)期的效果。